(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)
三菱Outlander小改款近期在台灣西濱快速道路進行測試，預計今年內正式亮相；相較菲律賓已推出的Outlander PHEV，台灣版本預計導入1.5升渦輪48V輕油電動力，產品定位與節能訴求同步升級。
三菱Outlander小改款台灣版動力布局浮現
三菱Outlander小改款的台灣市場動向逐漸明朗，隨著測試車在西濱快速道路現蹤，外界對新車上市時程與動力配置的關注升高。根據目前資訊，台灣市場預計採用1.5升渦輪輕油電系統，而海外市場則已先推出搭載PHEV插電式油電系統的版本，形成不同市場的動力布局。
從產品策略來看，Outlander小改款並非僅針對外觀進行調整，三菱也同步強化車內科技、舒適配備與動力效率。對台灣市場而言，真正值得關注的則是新車將如何透過48V輕油電系統，在性能、油耗與日常駕駛舒適性之間取得平衡。
菲律賓率先推出Outlander PHEV 售價約147萬元
三菱近期在菲律賓市場發表小改款Outlander PHEV，成為當地品牌首款插電式油電車型，售價為284.8萬披索，換算約新台幣147萬元。這款PHEV版本的產品重點，集中在外觀、座艙與電動化系統的同步升級。車頭透過重新設計的水箱護罩與前後保桿，讓整體視覺更具動感；高階車型則換上20吋幾何造型鋁圈，進一步拉開不同車型的產品差異。
車內同樣朝向科技與豪華感強化，包括12.3吋中央觸控螢幕、棕色真皮座椅、智慧連網功能與通風座椅等，高階車型另配置Yamaha環艙音響系統，使Outlander的產品重心從傳統SUV功能性，進一步向舒適與科技體驗延伸。
PHEV性能大幅提升 306匹輸出、純電續航逾80公里
動力方面，海外Outlander PHEV採用2.4升汽油引擎搭配22.7kWh電池組，綜效最大馬力達306匹，輸出效率較先前提升20%。隨著電池容量增加，新車純電續航里程超過80公里，在滿油滿電狀態下，整體續航表現則可達844公里。對於需要長途行駛、又希望降低日常燃油使用比例的消費者而言，PHEV的產品特性相較傳統燃油SUV更具差異化。
此外，Outlander PHEV仍搭載S-AWC四輪驅動系統，並提供7種行車模式，讓車輛可以依照不同路況與駕駛需求進行設定。不過，海外PHEV版本並不代表台灣市場將直接採用相同動力。從目前台灣測試車資訊來看，國內版本更可能以1.5升渦輪輕油電作為主要動力選項。
台灣版聚焦1.5升渦輪48V輕油電 174匹成節能主軸
與菲律賓市場不同，台灣小改款Outlander預計導入1.5升渦輪輕油電系統，搭配48V皮帶驅動啟動發電機，也就是BSG系統。這套動力可輸出174匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。BSG系統除了在引擎啟動過程提供輔助，也能在車輛低速滑行等情境下進行能量回收，再將電力儲存至鋰電池中。
對日常使用而言，輕油電系統並非以純電行駛為主要目的，而是透過能量回收與電氣化輔助降低引擎負擔，同時改善引擎啟停時的震動與噪音。因此，台灣版Outlander的升級方向，更接近在既有SUV架構上導入效率與舒適性的改善。其中，BSG對重新啟動瞬間的輔助，也有助於降低引擎重新啟動時的突兀感，進一步改善NVH，也就是噪音、震動與粗糙度表現。
台灣與海外動力策略不同 Outlander產品定位成關注焦點
從目前曝光資訊來看，三菱針對不同市場採取了不同的Outlander動力策略。菲律賓市場已經出現2.4升PHEV版本，透過較大的電池容量與電動化系統追求性能及純電續航；台灣則預計以1.5升渦輪48V輕油電切入，在不大幅改變既有使用模式的情況下，強化燃油效率與駕駛舒適性。
這樣的布局也讓台灣版Outlander與海外PHEV形成明顯區隔。對消費者而言，未來選購重點不只在於新車外觀或配備升級，也將取決於市場實際提供的動力版本、售價與車型編成。
後續觀察：台灣Outlander能否靠輕油電重新拉高競爭力？
Outlander此次小改款的核心變化，可以從「外觀更新、座艙升級、動力電氣化」三個方向觀察。海外PHEV版本已經展現三菱進一步擴大電動化布局的企圖，而台灣市場則暫時以48V輕油電作為主要節能方案。
對台灣消費者而言，174匹、28.5公斤米的1.5升渦輪輕油電能否帶來足夠的性能表現，以及新車最終售價是否具備市場競爭力，將是新車上市後的兩大關鍵。目前台灣版本預計於今年內正式發表，但實際上市時間、車型編成與售價仍有待原廠公布。
中華超傳媒
(文/ 記者 郭紋雅)