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Mazda CX-5第三代正式在台上市，台灣馬自達在台北宣布新車售價94.9萬元起，四款車型全數搭載i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動。新世代CX-5同步放大車室空間、升級數位座艙與主被動安全科技，正式加入台灣中型SUV市場新一輪競爭。

第三代Mazda CX-5正式進台灣市場，94.9萬元起成最大亮點

Mazda CX-5第三代正式進入台灣市場，台灣馬自達8月18日在台北舉行上市發表會，公布四款車型與正式售價，價格從94.9萬元一路延伸至116.9萬元。這次新車最受市場關注的改變，是台灣販售車型將i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動列為全車系標準配備，讓四輪驅動不再只是高階車型專屬。

四款車型分別為25S AWD Elite、25S AWD Exclusive、25S AWD Premium與25S AWD Premium Plus，建議售價依序為94.9萬元、108.9萬元、114.9萬元及116.9萬元。從產品策略來看，Mazda這次並未單純依靠頂規車型堆疊配備，而是將四輪驅動、安全系統與核心動力配置往全車系下放，藉此拉高入門車型的產品完整度。

對消費者而言，94.9萬元起就能取得進口中型SUV與AWD系統，是新CX-5切入市場時最直接的價格訴求。

車身加大不是單純「變大」，CX-5把空間列為第三代核心戰場

第三代CX-5最明顯的產品變化之一，是車室空間重新規劃。新車軸距增加115mm，來到2,815mm，後座膝部空間增加64mm、頭部空間增加29mm；行李廂縱深也增加45mm，同時降低開口下緣，讓大型物品裝卸更便利。後車門開口也進一步放大，對家庭用車及兒童安全座椅安裝等情境有所幫助。

這項改變反映的是Mazda對CX-5產品定位的調整。過去CX-5較容易被消費者以外型、操控與品牌風格辨識，但第三代車型進一步放大車室與載物機能，意味著Mazda開始更直接回應中型SUV市場對家庭空間的需求。

換句話說，新CX-5不只是追求「開起來像Mazda」，也試圖解決家庭消費者在後座乘坐與行李收納上的實際需求。

外觀延續魂動設計，新車辨識度則往「新世代」靠攏

外觀方面，第三代CX-5仍延續Mazda熟悉的KODO魂動設計語言，但車頭、車尾與車身比例均進行重新設計。車頭採用新的懸浮式魂動之翼水箱護罩，頭燈組融入「5」字樣識別；車尾則改以橫向延伸的尾燈與新的品牌字徽呈現，讓新舊世代之間產生更明顯的視覺區隔。

不同車型也透過輪圈與配備做出區分。入門車型採17吋胎圈，其餘車型則升級19吋規格；部分車型加入車頂行李架與Hands-free感應式電動尾門，頂規車型則進一步提供雙模式大型全景天窗。

車色方面，除了既有選擇外，第三代CX-5也新增湛海藍車色，並提供晶艷魂動紅、雪幻白、鋼鐵灰等加價車色，讓產品個性化選擇更加完整。

數位座艙全面更新，CX-5開始補強科技感

如果說車身尺寸是硬體上的改變，座艙則是第三代CX-5另一個明顯升級方向。全車系配置10.25吋全數位儀錶與雙區恆溫空調，中央資訊顯示幕依車型提供不同尺寸，高階車型則加入抬頭顯示器與環艙氣氛燈。部分車型進一步搭載駕駛個人化設定與面部辨識功能，讓座椅與相關設定可以依駕駛者進行調整。

座椅方面，入門車型使用高機能織布，往上則升級透氣真皮，並依車型增加座椅通風、加熱及電動調整等功能。音響配置也形成明顯車型階級差異，除入門車型外，其餘車型搭載BOSE 12揚聲器系統；無線充電則列為全車系配備。

這些變化顯示CX-5第三代的產品競爭已不再只集中在底盤與操控，而是開始正面回應消費者對數位介面、舒適性及智慧化功能的期待。

安全科技成為全車系戰略，9具氣囊與高強度車體打底

安全則是新CX-5另一項重要升級。新車全車系配置9具SRS氣囊，包含前座、側面、後座側面、車側氣簾與駕駛座膝部氣囊；車體關鍵區域最高採用2,000MPa超高強度鋼材，並搭配i-Size兒童安全座椅固定系統。台灣馬自達表示，新車依車型最高提供54項主被動安全配備。

主動安全方面，MRCC全速域主動車距控制、CTS車道維持、SBS智慧防撞、BSM盲點警示、RCTA後方橫向車流警示、LDWS車道偏移警示及ELK緊急車道偏移防止等功能，成為新車安全配備的重要組成。

高階車型再加入ALH進階智慧頭燈、十字路口交通輔助、FCTA前方橫向車流防撞與360度環景影像等功能，形成不同車型之間的安全科技差異。從市場角度來看，這種「安全功能向下普及」的策略，正逐漸成為中型SUV市場競爭的重要方向。

不追求大排量或電動化，第三代CX-5仍選擇2.5升自然進氣

動力部分，Mazda並未在第三代CX-5導入渦輪或純電動力，而是延續2.5升SKYACTIV-G自然進氣汽油引擎。最大馬力188ps、峰值扭力26.2kg-m，搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱；底盤則採前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，並搭配G-VECTORING CONTROL PLUS與車輛動態管理系統。

這項動力策略與目前部分競爭對手積極導入渦輪、油電甚至純電的方向不同。Mazda選擇繼續強化自然進氣引擎與傳統自排組合，搭配全車系AWD，等於將產品特色集中在機械結構、四輪驅動與駕駛感受，而不是單純追逐動力數字或電動化規格。

對仍偏好傳統汽油車的消費者而言，這可能形成新CX-5的市場定位；但另一方面，在台灣SUV市場逐漸增加油電車選項的情況下，這項動力策略也將成為未來市場競爭值得觀察的部分。

全車系AWD是最大產品牌，94.9萬元入門價格如何形成競爭力？

第三代CX-5最具市場辨識度的設定，仍是全車系標配i-ACTIV AWD。Mazda的AWD系統主要目的並非將CX-5變成硬派越野車，而是透過前後軸動力分配，協助車輛在濕滑路面及不同道路條件下維持循跡與穩定性。

因此，Mazda這次的產品策略可以理解為「以全車系AWD建立差異化」。當入門車型就具備四輪驅動時，消費者選購高階車型的理由就會轉向座艙、舒適性、影像系統、燈具及其他科技配備，而不是單純為了取得AWD。這種做法也讓94.9萬元的入門CX-5具備相對鮮明的市場訴求。

CX-5正面迎戰RAV4、CR-V與X-Trail，中型SUV市場進入產品力競賽

第三代CX-5上市後，真正的挑戰將來自台灣中型SUV市場的主要競爭車款。Toyota RAV4、Honda CR-V、Nissan X-Trail以及Ford Territory等車款，都已在台灣建立一定市場知名度。CX-5要延續前代在台灣累積的市場基礎，除了價格之外，還必須面對空間、動力、油耗、配備、售後服務與品牌接受度等多重比較。

因此，新CX-5這次並非只靠單一規格打市場，而是採取「空間放大＋全車系AWD＋安全升級＋數位座艙」的組合策略。其中，94.9萬元起售價提供了明確的價格入口，全車系AWD則形成產品差異，而2.5升自然進氣引擎則維持Mazda既有的動力路線。這套組合能否轉化為實際銷售優勢，仍需要市場交車後才能進一步驗證。

預售熱度之後，真正關鍵轉向交車口碑與實際使用體驗

第三代CX-5在正式上市前已經展開預售接單，上市後則進入試乘與交車階段。台灣馬自達也公布首波購車方案，包括以優惠價格升級延長保固或選擇低利率購車方案。

但新車上市初期的訂單表現，並不等同於長期市場成功。接下來最值得觀察的，將是新CX-5實際交車後的油耗表現、後座舒適度、AWD實際使用感受、數位系統操作便利性，以及駕駛輔助系統在台灣道路環境中的實際表現。

如果第三代CX-5能夠將空間增加、配備升級與94.9萬元起售價轉化成良好的市場口碑，Mazda在台灣中型SUV市場的競爭力有機會進一步提升。反之，如果消費者更重視油電動力、能源效率或其他品牌的科技配置，CX-5維持2.5升自然進氣的產品路線，也可能面臨新的市場考驗。因此，第三代CX-5真正的市場答案，將不只由上市價格決定，而會在首批車主實際使用後逐漸浮現。

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(文/ 記者 郭紋雅)

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德國福斯汽車集團宣布在2030年前進一步縮減約5萬個職位，連同既有計畫合計達約10萬人，面對中國車企競爭、美國關稅與歐洲產能過剩，德國漢諾威、恩登、茲維考及內卡蘇爾姆4座工廠的長期生產安排也成為市場關注焦點。

裁員10萬人只是表面　福斯真正面對的是整個汽車產業模式轉折

福斯汽車大規模裁員計畫，已不只是單純的人事成本調整，而是德國傳統汽車工業在全球競爭結構改變下，試圖重新配置產能、產品與資源的一次重大轉向。這場重整牽涉約10萬個職位，規模約占福斯集團全球員工15%，被法新社形容為全球汽車產業規模最大的重整行動。

福斯監事會已一致通過「2030未來計畫」，新增約5萬個職位調整，加上先前已經達成的約5萬人，總量達約10萬人。福斯希望藉此降低固定成本、改善生產效率，並重新調整全球工業布局。路透社指出，這也是福斯成立89年以來規模最大的重整計畫之一。

中國市場成為關鍵壓力　德國車廠的優勢正在被重新定義

福斯此次重整背後，最重要的壓力之一來自中國汽車市場。中國長期是德國車廠的重要市場，但近年中國品牌在電動車、智慧座艙、軟體以及價格競爭方面快速提升，使歐洲傳統車廠在當地市場面臨更大的壓力。與此同時，中國汽車品牌也開始擴大進入歐洲等海外市場，競爭不再侷限於中國境內。

對福斯而言，問題並非單純「賣不掉汽車」，而是既有工廠、產品組合與人力配置所形成的成本結構，已經與新的市場環境出現落差。路透社指出，福斯目前在歐洲存在約50萬輛的生產過剩產能，這意味著即使工廠維持運轉，也可能面臨產能利用率不足與成本壓力。

美國關稅再添變數　歐洲汽車製造成本壓力持續升高

除了中國競爭，福斯還受到美國關稅影響。美國貿易政策變化提高跨國車廠出口與供應鏈配置的不確定性，對以全球市場為布局的歐洲汽車製造商而言，關稅不只是單一市場的價格問題，也會影響產地選擇、供應鏈安排以及投資決策。

福斯在此背景下需要同時處理中國市場競爭、歐洲需求疲弱、電動車轉型以及全球貿易政策變化。這也是公司此次重整不只聚焦裁員，而是同步調整產品、組織與工廠配置的原因。

4座德國工廠被點名　但目前並未正式宣布關閉

此次重整最受關注的另一個焦點，是德國本土工廠的未來。福斯表示，漢諾威、恩登、茲維考及內卡蘇爾姆4座工廠的長期生產安排，目前無法保證具備足夠的競爭力。公司正在研究其他工業用途，因此現階段不能直接等同於「4座工廠確定關閉」。

這一點尤其重要。原先外界高度關注福斯是否會首次關閉德國境內的大型完整工廠，但此次勞資協商最後仍未正式核准工廠關閉。法新社報導，勞方代表與下薩克森邦政府均強調，協議並沒有放棄任何一座工廠。

因此，接下來真正值得觀察的，不只是裁員數字，而是這4座工廠能否透過轉型、重新配置產品或其他工業用途繼續留在福斯的生產體系。

勞資衝突曾一度升高　福斯重整也牽涉德國企業治理制度

這次計畫能夠通過，背後還有一場長時間的勞資角力。在正式批准之前，福斯管理階層與工會曾因裁員規模、工廠前景以及監事會權限等問題爆發公開衝突。德國金屬工業工會IG Metall對可能削弱勞方影響力的方案表達強烈反彈，顯示福斯的重整並不是單純由經營階層單方面決定。

福斯的特殊之處，在於德國1960年福斯民營化相關法律對工廠設立與遷移設有較高的監事會表決門檻。由於員工代表在監事會具有重要席次，勞方因此具備相當程度的制衡能力。這也使福斯每一次涉及德國工廠的重大調整，都不只是企業經營問題，同時牽涉勞工、地方政府與股東之間的利益平衡。

福斯不是只在「砍人」　下一階段還要縮減產品與產能

從公布的2030計畫來看，福斯此次重整並非單純以裁員作為唯一手段。路透社指出，福斯計畫大幅減少車款數量與產品複雜度，同時重新配置歐洲產能，希望把資源集中到銷量較高、獲利能力較好的產品。公司也設定2030年營業利益率達9%的目標，並計畫在2027年至2031年間投入約1350億歐元於資本支出與研發。

換句話說，裁員只是成本改革的一部分，真正的核心是讓福斯從「大型製造體系」重新轉向更精簡的產品與生產架構。

德國汽車工業的警訊　中國競爭已從市場問題變成產業問題

福斯此次大規模重整，也反映德國汽車產業面臨的結構性壓力。過去德國車廠依靠品牌、工程技術、製造能力與全球化供應鏈建立競爭優勢，但電動車時代改變了汽車產業的成本結構與技術重點。中國車企快速擴張，讓歐洲車廠不只要面對產品價格競爭，也必須追趕電池、軟體、智慧化及開發速度。

因此，福斯裁減10萬個職位的意義，不只是企業縮編，而是傳統汽車製造模式正在被迫重新計算成本。如果福斯最終成功降低產能過剩、提高單車獲利並重新取得中國與全球市場競爭力，這套模式可能成為其他歐洲車廠參考；反過來，如果裁員與產能縮減無法解決產品競爭力問題，福斯仍可能面臨下一階段的結構調整。

2030年前的真正考驗　不是裁多少人，而是能否重新贏回競爭力

福斯目前已跨過最敏感的勞資協商階段，但真正困難的工作才剛開始。接下來，公司必須同步處理人力縮減、工廠轉型、產品精簡、電動車競爭、全球關稅以及中國市場策略。尤其4座德國工廠的未來仍存在高度不確定性，相關生產配置將成為未來幾年勞資與地方政治角力的核心。

對全球汽車產業而言，福斯這次重整提供了一個重要觀察窗口：當中國車企加速全球化、美國貿易政策提高成本、電動車市場重新洗牌時，歐洲傳統車廠能否透過大幅削減成本與重新配置產能，重新建立競爭優勢，將決定下一個汽車產業版圖。

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(文/ 記者 郭紋雅)

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Honda ZR-V e正式進軍台灣市場，台灣本田宣布9月2日展開預接單，預接單售價122.9萬元，9月15日正式上市，9月19日起於全台Honda Cars展示中心亮相。

122.9萬元正式開戰　Honda ZR-V e進入台灣市場

Honda ZR-V e正式在台灣啟動預接單，台灣本田9月2日宣布新車預接單售價為122.9萬元，並將於9月15日正式發表上市，9月19日起全台Honda Cars展示中心開放消費者鑑賞。

對Honda而言，ZR-V並非單純增加一款SUV產品，而是補上品牌旗下都會型SUV產品線的重要位置。這款車的車身與定位介於小型SUV與更大型休旅之間，主打SUV所提供的空間與視野，同時強調接近轎車的駕駛感受。

台灣本田此次則直接導入e油電動力版本，並以122.9萬元預接單價格切入市場，讓ZR-V e成為Honda今年在台灣新車布局中的重要車款。

9月15日上市、19日展間亮相　限時預接單同步啟動

ZR-V e目前已進入正式上市前的預接單階段。依台灣本田公布的方案，消費者若在9月14日以前，於Honda Cars據點完成正式車輛訂購合約，交車時可獲得「ZR-V e潮動隨行」專屬禮，限量200組，同時享有5年不限里程延長保固。

新車將在9月15日正式上市，9月19日起則於全台Honda Cars展示中心亮相，代表消費者從預接單、正式上市到實車展示，時間點已經全面確定。

這樣的上市節奏，也讓ZR-V e在正式上市前便先建立市場價格與產品話題，尤其122.9萬元的預接單價格，成為消費者評估Honda新休旅的重要門檻。

ZR-V不是HR-V放大版　定位瞄準更成熟的都會SUV需求

從產品定位來看，ZR-V的特色並不只是尺寸變大。Honda過去在不同市場推出的相關車型，名稱與市場定位有所不同；ZR-V則逐漸形成獨立的中型都會SUV產品。其產品概念以Civic底盤與駕駛基因為基礎，試圖把轎車的低重心、操控感與SUV的乘坐視野、空間機能結合。

這種產品策略，也反映目前SUV市場的變化。過去消費者購買SUV，主要看重高車身、乘坐空間與多功能用途；如今都會型SUV競爭更加細分，除了空間之外，外觀設計、駕駛質感、油耗與車內質感同樣成為購車考量。ZR-V e所鎖定的正是這群不希望SUV過於笨重，同時又需要家庭使用機能的消費者。

流線車身搭配SUV機能　ZR-V主打「跑旅」風格

ZR-V e外觀並沒有刻意採用傳統越野SUV的粗獷造型，而是以較流線的車身比例與車體折線營造運動感。Honda此次將產品視覺定位放在「潮動跑旅」，透過車身比例、車頭設計與車側線條，降低傳統SUV可能帶來的厚重感。

車室則維持SUV應有的空間機能，並透過座艙材質與操作介面營造較精緻的乘坐環境。這也讓ZR-V的產品定位與單純追求越野形象的SUV有所不同，而是把重點放在城市通勤、家庭使用與休閒出遊之間的平衡。

2.0升e油電系統上陣　184匹馬力、20.4km/L油耗

動力是ZR-V e在台灣市場的一大重點。台灣導入版本搭載2.0升Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配Honda e油電系統與E-CVT變速系統，並以電動馬達作為主要驅動核心。

其中電動馬達最大輸出達184匹馬力、最大扭力32.1公斤米；引擎熱效率最高達41%，能源署公布的平均油耗則為20.4km/L。能源署相關資料顯示，ZR-V e在進口小客車耗能測試中取得20.4km/L的平均油耗。

這套設定的核心並非單純追求最大馬力，而是利用油電系統讓城市行駛、加速與巡航之間取得平衡。對台灣消費者而言，20.4km/L的官方平均油耗則是另一項重要賣點，尤其在油價與日常用車成本持續受到關注的情況下，油電SUV的經濟性具有一定吸引力。

不是只談省油　Honda更想把ZR-V做成「好開的SUV」

如果只從油耗角度理解ZR-V e，可能會忽略Honda此次產品策略的另一個核心：操控。ZR-V延續Civic車系的底盤思維，並透過較低重心與車身動態控制，試圖縮小SUV與轎車之間的駕駛差異。

Honda此次公布的宣傳影片，也刻意把過彎穩定性與操控反應放在視覺中心，而不是單純強調節能表現。這代表ZR-V e在台灣市場的溝通策略並非「另一台油電休旅」，而是希望將油電效率與駕駛樂趣同時放進產品價值中。這種定位也讓它與市場上強調純家庭機能的SUV形成差異。

從汽車到街頭文化　Honda找上霹靂舞與塗鴉藝術家

為了強化ZR-V e的年輕化形象，Honda此次也沒有只使用傳統汽車廣告模式。台灣本田在預接單消息公布時，同步推出新車宣傳影片，並結合霹靂舞者孫振與塗鴉藝術家Colasa，以街頭文化呈現車輛的動態與視覺特色。相關宣傳內容將車輛轉向、車身動態與藝術創作放在同一個場景中，希望建立ZR-V與年輕、運動及個人風格之間的連結。

這種跨界行銷，也反映Honda對ZR-V目標客群的設定。相比單純鎖定傳統家庭購車者，ZR-V更希望吸引重視外型、駕駛感與生活風格的都會消費族群。

122.9萬元放在什麼位置？ZR-V真正面對的是油電SUV競爭

ZR-V e以122.9萬元預接單價進入市場後，接下來最大的挑戰並不是產品知名度，而是同級市場競爭。目前台灣SUV市場已高度成熟，消費者可以在傳統汽油、油電、輕油電及純電等不同動力之間選擇。

因此，ZR-V e需要同時回答三個問題：第一，122.9萬元的價格能提供多少產品價值；第二，20.4km/L的油耗能否轉化成實際用車成本優勢；第三，Civic底盤與e動力所強調的操控特色，能否成為消費者選擇它而非其他SUV的關鍵理由。目前完整台灣版配備與正式車型資訊仍應以Honda上市時公布的正式規格為準。

Honda SUV產品線再調整　ZR-V能否成為新的銷售支柱？

ZR-V e此次上市，也讓Honda在台灣的SUV產品布局更加完整。品牌旗下不同休旅產品各自鎖定不同車身與價格級距，而ZR-V的角色則更偏向兼顧家庭空間與駕駛樂趣的中間位置。

從日本市場既有ZR-V產品資料來看，Honda過去也曾提供e X、e Z等不同等級，以及不同驅動形式；而台灣此次則選擇以e油電動力切入市場。

這種單一動力導入策略，可以讓產品定位更加集中，也能讓Honda把市場溝通重點集中在油電效率與駕駛質感。但另一方面，單一動力與單一預接單價格，也意味著消費者選擇相對有限，未來是否增加更多車型或配備等級，仍有待台灣本田後續市場策略。

從9月15日開始　ZR-V e正式接受市場檢驗

Honda ZR-V e的上市時程已經明確，9月15日正式發表、9月19日全台展示中心亮相，而122.9萬元預接單價格則提前讓市場開始評估這款新SUV的競爭力。

從產品本身來看，ZR-V e的策略相當清楚：以SUV的視野與空間為基礎，加入Civic系統所強調的操控特性，再透過e油電系統兼顧性能與油耗。因此，這場新車競爭真正值得觀察的，不只是122.9萬元能否帶來足夠訂單，而是台灣消費者是否願意為「SUV空間＋轎車操控＋油電效率」這種產品組合買單。

如果市場反應符合Honda預期，ZR-V e有機會成為Honda在台灣SUV市場的新成長點；反之，若價格、配備與同級競品之間的差距未能形成足夠吸引力，ZR-V仍必須面對台灣油電休旅市場高度競爭的現實。9月正式上市後，實際訂單、交車速度與試駕評價，將成為判斷ZR-V e能否站穩台灣市場的下一個重要觀察指標。

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(文/ 記者 郭紋雅)

🔥🔥 新戰 SHINZAN 彰化旗艦店｜9月限定活動來了！🔥🔥

💥隔熱紙貼好，陀螺直接帶回家！ 9月想要貼隔熱紙，這波真的可以衝一波！ 數量有限，送完就沒了！     

隔熱紙施工結合熱門陀螺收藏，新戰SHINZAN彰化旗艦店推出9月限定滿額活動，從1.4萬元到2.5萬元以上都有不同贈品選擇，前檔施工滿5千元也有侏羅紀系列好禮。

想趁著9月替愛車升級隔熱紙的車主，現在又多了一個選擇。新戰SHINZAN彰化旗艦店推出9月限定活動，將汽車隔熱紙施工與近期受到玩家關注的陀螺玩具結合，只要達到指定消費門檻，即可獲得對應陀螺或改造組，讓車主在完成愛車隔熱升級的同時，也能把熱門玩具帶回家。

本次活動依消費金額分為多個級距，其中滿25,000元可從UX-15「鮫鯊狂鱗」與UX-21「地獄冥界」擇一；滿20,000元則贈BX-20「蒼龍利刀改造組」。另外滿18,000元可選擇UX-03「魔導神杖」或UX-11「衝擊龍神」，16,000元級距則提供UX-01「蒼龍爆刃」、UX-17「隕星龍騎士左迴旋」及BX-23「鳳凰飛翼」等選項。

對於預算較低、但近期正好有隔熱紙施工需求的車主，新戰也設計了14,000元級距，可選擇UX-19「子彈獅鷲」、CX-13「龍王閃擊」或BX-49「蒼龍突擊」；另外，前檔隔熱紙施工滿5,000元，即可獲得「侏羅紀」系列贈品，讓不同預算的消費者都能參與活動。

9月想替愛車升級隔熱紙，除了比較隔熱、透光與施工品質之外，本次新戰SHINZAN推出的滿額贈活動，也讓消費者多了一項實質的附加回饋。不過活動贈品採數量有限、送完為止，實際贈品仍建議施工前先向店家確認。

📍 新戰 SHINZAN 彰化旗艦店

彰化縣彰化市中山路三段878號

🕘 營業時間

週一至週六｜09:00－18:00  (週日公休）

☎️ 預約專線

陳老闆｜0958-711-935

賴經理｜0952-222-116

生活中心/綜合報導

汽車美容不只是洗車而已 礁溪車膜職人 細節決定信任感

當車子成為生活的一部分，從洗車、鍍膜到改色，每一個選擇都值得更講究、更多信任。對許多車主而言，耘誠車體包膜美容不僅是一家宜蘭汽車美容店，更像是一位真正「懂車、惜車」的朋友。

店內採全預約制，每日僅服務有限車輛，確保每台車都能獲得細緻用心的處理。創辦人強調：「我從不做快工，因為汽車美容不是流水線的工作。」從車身檢查、材料篩選到鍍膜細節，他親自參與每一環節，只為提供堪比礁溪汽車美容等高品質服務標準，打造讓人信賴的專業體驗。

玻璃鍍膜實測回饋 防水、抗污又耐用

不少車主回饋，最喜愛的服務之一就是宜蘭玻璃鍍膜。常聽見他們說：「下雨的時候，雨水真的會滑走！」這句話幾乎成了客人間的口碑共識。鍍膜除了有效防水、防汙，還能提升車體光澤與抗 UV 能力，為愛車增添一層隱形保護。

對於在意宜蘭車體鍍膜價格的車主來說，這項服務價格合理、效果持久，是高CP值的明智選擇。鍍膜完成後，日常清潔也變得更加輕鬆，用泡沫輕刷就能迅速恢復亮麗外觀，省時又省力。

宜蘭改色包膜體驗 品質勝過速度

耘誠專業提供宜蘭改色包膜與犀牛皮防撞膜服務，不同於一般強調「快速交車」的店家，這裡更重視施工的完整度與細節呈現。改色膜約需四天，犀牛皮防撞膜則需一週，皆由創辦人親自精工處理，確保品質不妥協。

創辦人表示：「我不會急著交車，因為每一台交出去的車，都是一件作品，而不只是商品。」這樣的理念，也是在與許多車界前輩交流後，他更堅定要用時間換品質、不急著交車。

礁溪汽車維修中心口碑延伸 從推薦到信任

除了專業的宜蘭車體保養服務外，耘誠創辦人也常主動協助客戶介紹其他值得信賴的改裝與維修店家，且不收任何轉介費用。他始終相信：「這種信任，才是我所得到最珍貴的資產。」目前店內僅啟用約三分之一的空間，但他希望未來能服務更多來自礁溪與宜蘭地區的車主，讓耘誠車體包膜美容成為在地車主最值得信賴的汽車美容與保養據點。

耘誠車體包膜美容服務與施工細節常見問題說明

Q1：玻璃鍍膜效果可維持多久？需要多久補一次？
A：一般可維持6～12個月，實際依行車與停放環境不同而異，建議每年安排一次宜蘭專業鍍膜補強保養。
Q2：新車適合先鍍膜還是先包膜？耘誠怎麼建議？
A：若以保值為首選，可先鍍膜保護原漆；若以防撞或造型為優先，可考慮犀牛皮或改色膜。耘誠會依車況提供評估建議。
Q3：宜蘭車體包膜會不會傷到原漆？未來拆除會不會留膠？
A：正確施工下不會傷漆，拆除時若在膜料建議年限內進行，風險極低。如逾期，建議回店由專業人員處理。
Q4：有到府取車服務嗎？哪些區域可安排？
A：提供宜蘭市、羅東與礁溪部分區域的到府牽車服務，請提前預約協調時間。

耘誠車體包膜美容
地址：宜蘭縣礁溪鄉礁溪路三段259號
連絡電話：0989-010-033
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Toyota Harrier新世代產品規劃近期成為日系休旅市場關注焦點。這款長期被視為「高級版RAV4」的車型，現行世代上市至今已約7年，按照目前傳出的產品時程，今年先進行小改款、下一世代最快明年之後推出，意味Harrier即將迎來產品週期的重要轉折。相較於單純換代，新世代Harrier更值得注意的是產品定位可能出現變化。從目前傳出的外觀、車身尺寸、座艙科技以及動力規劃來看，Toyota似乎有意讓Harrier進一步朝向具有跑旅風格的高級休旅發展，同時維持Hybrid與PHEV等電氣化動力選項。

現行Harrier進入產品週期後段　新世代換代方向逐漸浮現

Harrier長期在Toyota休旅產品陣容中扮演相對高階的角色，與RAV4共享部分產品基礎，但在外觀設計、座艙質感及舒適取向上形成區隔。因此市場上經常將其視為「高級版RAV4」。

不過，現行Harrier上市時間已達7年，產品世代逐漸進入更新階段。依目前日媒資訊，今年可能先進行小改款，下一世代車型則最快在明年之後問世。

這次換代的關鍵並非只有尺寸與配備增加，而是Toyota可能重新調整Harrier的視覺定位。新車預期採用更鮮明的低趴跑旅輪廓，與現行車型較為成熟、優雅的休旅風格有所區隔。

外型轉向跑旅風格　車身放大、軸距增加20mm

新世代Harrier預期採用Toyota近年使用的Hammer Head設計語彙，車頭造型更加銳利，車身側面則可能借鑑Crown Estate等車型的比例與線條。

從目前傳出的規格來看，新車車身尺寸約為4,750×1,860×1,640mm，軸距則達2,690mm。其中軸距較現行規劃增加約20mm，主要目的之一是改善座艙空間。

更值得注意的是車頂線條。新世代Harrier預期採取更明顯的傾斜設計，搭配較低的車身姿態，使整體視覺從傳統SUV進一步靠近跨界跑旅。這種設計一方面提高產品辨識度，也有助於與RAV4建立更清楚的市場區隔。

不過，跑旅化設計也代表Toyota必須在外型、空間與乘坐舒適性之間取得平衡，因此軸距增加與後座空間改善，可能會成為新世代Harrier的重要產品重點。

座艙科技向新世代RAV4靠攏　14吋以上螢幕成亮點

座艙則可能成為新世代Harrier另一項主要升級方向。目前傳出的規劃包括12.3吋數位儀表，以及尺寸達14吋以上的中央資訊娛樂螢幕，同時導入新一代Arene OS車載系統。若最終配置落實，Harrier的數位座艙規格將明顯朝Toyota最新世代車款靠攏。

除了螢幕尺寸，車內質感也預期維持Harrier的高階定位。市場傳出的配置包括真皮座椅、軟質內裝、64色氛圍燈與木質飾板等，部分車型可能提供全景天窗。

後座方面，除了軸距增加所帶來的腿部空間改善，後座椅背傾角也預期進一步調整。若相關配置成真，Harrier將更加強調長途乘坐舒適性，而不只是追求動力或科技配備。

最大變化在動力：1.5升汽油、Hybrid、PHEV形成三軌布局

新世代Harrier最受矚目的變化，可能是動力系統全面朝小排氣量、高效率與電氣化發展。目前傳出的規劃包括1.5升渦輪、1.5升Hybrid以及1.5升PHEV三種動力方向。其中1.5升渦輪版本預期輸出約180匹馬力，平均油耗約15.5km/L；Hybrid版本則可能達到230匹綜效馬力，平均油耗約23.5km/L。

如果以目前資訊來看，Hybrid可能會成為性能與節能之間的重要平衡點。相較傳統燃油動力，電動馬達可以協助低速與加速階段輸出，同時降低整體能源消耗。

至於性能最強的PHEV版本，傳出最大綜效馬力可達315匹，平均油耗約21.5km/L。這將讓Harrier的產品上限進一步提高，也使其在高性能電氣化休旅市場具備更強競爭條件。不過，上述動力數據目前仍屬日媒傳出的新車規劃資訊，實際量產規格仍須等待Toyota正式公布。

Harrier與RAV4如何區隔？「高級化＋跑旅化」可能成為關鍵

如果新世代Harrier採取上述產品方向，Toyota休旅車系的分工可能更加明確。RAV4主打機能性、戶外使用與全方位休旅需求，Harrier則進一步強化豪華感、座艙質感與公路行駛舒適性。此次新車若加入更低趴的跑旅外型、更高階座艙以及PHEV動力，產品屬性將更靠近高級跨界休旅。

這也意味Harrier不只是單純的「RAV4高級版」，而可能逐漸建立自己的產品個性。尤其在SUV市場持續朝Hybrid、PHEV與高科技座艙發展的情況下，Toyota需要同時滿足節能需求與高階休旅消費者對性能、舒適及科技的期待，新世代Harrier的三種動力布局正好對應不同使用需求。

未來觀察：明年換代若成真，台灣市場將成為下一個焦點

目前資訊主要集中在日本市場的新車規劃，至於新世代Harrier未來是否導入台灣、導入哪些動力與車型，以及實際售價，目前尚無進一步公開資訊。

若Toyota最終依照目前方向推出新世代Harrier，市場競爭重點將不再只是「誰的馬力更大」，而會轉向油耗、電氣化程度、座艙科技、乘坐品質與豪華感的綜合較量。

對台灣消費者而言，真正值得關注的則是新世代Harrier是否導入1.5升Hybrid與PHEV，以及台灣市場會如何與RAV4進行產品區隔。若未來確定導入，這款被稱為「高級RAV4」的Toyota休旅，產品定位可能會迎來一次相當明顯的重新定義。

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中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)

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Jeep新世代Compass台灣導入進度再傳新消息，保發中心公布的車輛重置價格已出現Altitude與Summit兩款車型，價格分別為160萬元與200萬元，預期成為未來正式售價的重要參考。

Jeep Compass台灣新車動向浮現　保發中心價格成關鍵線索

Jeep Compass台灣市場布局近期出現新進展，隨著新世代車款已在2026台北車展提前亮相，加上保發中心最新車輛重置價格資訊出現相關車型，讓新車未上市前的價格與動力配置逐漸浮上檯面。

根據目前資訊，台灣未來導入的新世代Compass預計提供Altitude、Summit兩種車型，保發中心所列重置價格分別為160萬元與200萬元。需要注意的是，重置價格並不等同於新車最終建議售價，因此實際售價仍須等待總代理寶嘉聯合正式公布。

不過，在正式價格尚未揭曉之前，這組資訊仍可讓市場先掌握新世代Compass可能落在哪個價格區間，也成為觀察Jeep重新布局台灣中型SUV市場的重要線索。

Jeep重返台灣後再擴大產品布局　Compass扮演主力角色

Jeep在2025年重返台灣市場後，持續透過新產品布局強化品牌存在感，而新世代Compass則被安排在2026台北車展率先亮相，並預告今年導入台灣。

相較於大型SUV，Compass在車身尺碼、空間機能與日常使用需求之間取得較均衡的設定，因此新車導入後，除了越野特色之外，都市通勤與家庭使用也將成為產品訴求的重要一環。

此次保發中心資訊提前出現，除了讓外界掌握可能的價格級距，也進一步確認台灣市場預計會有不同等級車型選擇，而不是僅以單一版本切入。目前總代理尚未公布最終上市日期，因此實際導入時程仍待寶嘉聯合後續說明。

車身全面放大　Compass空間機能同步升級

新世代Compass的產品變化並不只集中在外觀。車身尺碼進一步放大，車長達4,552mm、車寬1,904mm、車高1,652mm，軸距則達2,795mm。車頭仍保留Jeep辨識度極高的七孔式水箱護罩，同時利用防刮材質處理前後保險桿、側裙及輪拱區域，維持品牌一貫的粗獷SUV形象。

車尾則採用橫貫式LED尾燈設計，搭配發光JEEP字樣及X型導光元素，讓新世代Compass在延續家族辨識度的同時，也加入更鮮明的現代化設計。車身尺寸放大也直接反映在實用性上。後排腿部空間有所增加，後廂基本容積則提升45公升，來到550公升，讓新車在家庭乘載與日常使用方面更具實用性。

16吋中央螢幕成座艙亮點　科技配備全面更新

進入車室後，新世代Compass也大幅改變駕駛介面。新車配置10吋數位儀表，中央則搭載16吋觸控螢幕，並整合智慧連網及新世代駕駛輔助系統。相較於傳統越野取向SUV，這套座艙配置顯示Compass產品發展已更加重視數位化操作與日常便利性。

同時，由於車格尺寸增加，車內空間也獲得改善。對於家庭用車族群而言，後排乘坐空間與行李廂容量都是影響SUV實際使用體驗的重要因素，Compass此次改款可說是將「越野形象」與「家庭機能」同步拉高。

1.2升P2 Hybrid成台灣主力　145匹兼顧效率與Jeep特色

動力則是台灣版本另一項關注焦點。目前資訊顯示，國內Compass預計以1.2升P2 Hybrid油電混合動力為主要配置，綜效輸出達145匹。相較於單純依靠傳統汽油引擎，新車透過Hybrid架構切入市場，也讓Compass的動力設定更貼近日常使用與節能需求。

不過，Jeep並未因此放棄品牌核心的越野特質。新世代Compass具備200mm離地間隙，並搭載Selec-Terrain行車模式，讓駕駛可以依照不同路況選擇相應設定。這意味著台灣版本的產品方向並非單純追求城市SUV的舒適與效率，而是希望在油電動力、空間機能與全地形能力之間取得平衡。

160萬至200萬元成價格觀察區間　正式售價仍是上市關鍵

如果以保發中心公布的重置價格作為觀察基準，Altitude與Summit分別落在160萬元與200萬元，兩車型之間形成40萬元級距。不過，這項數字目前只能作為價格參考，不能直接視為Jeep Compass上市後的官方售價。最終價格仍可能受到車型配備、進口成本、總代理定價策略等因素影響，因此消費者仍需等待正式發表。

對Jeep而言，新世代Compass未來能否在台灣市場建立競爭力，關鍵將不只在品牌知名度，也包括1.2升Hybrid動力、車型配備、160萬元至200萬元價格帶，以及Jeep招牌越野能力之間能否形成足夠的產品吸引力。

目前新車預計今年導入台灣，但確切上市時間與正式售價仍未公布，後續總代理寶嘉聯合的產品資訊將成為市場下一階段觀察重點。

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三菱Outlander小改款近期在台灣西濱快速道路進行測試，預計今年內正式亮相；相較菲律賓已推出的Outlander PHEV，台灣版本預計導入1.5升渦輪48V輕油電動力，產品定位與節能訴求同步升級。

三菱Outlander小改款台灣版動力布局浮現

三菱Outlander小改款的台灣市場動向逐漸明朗，隨著測試車在西濱快速道路現蹤，外界對新車上市時程與動力配置的關注升高。根據目前資訊，台灣市場預計採用1.5升渦輪輕油電系統，而海外市場則已先推出搭載PHEV插電式油電系統的版本，形成不同市場的動力布局。

從產品策略來看，Outlander小改款並非僅針對外觀進行調整，三菱也同步強化車內科技、舒適配備與動力效率。對台灣市場而言，真正值得關注的則是新車將如何透過48V輕油電系統，在性能、油耗與日常駕駛舒適性之間取得平衡。

菲律賓率先推出Outlander PHEV　售價約147萬元

三菱近期在菲律賓市場發表小改款Outlander PHEV，成為當地品牌首款插電式油電車型，售價為284.8萬披索，換算約新台幣147萬元。這款PHEV版本的產品重點，集中在外觀、座艙與電動化系統的同步升級。車頭透過重新設計的水箱護罩與前後保桿，讓整體視覺更具動感；高階車型則換上20吋幾何造型鋁圈，進一步拉開不同車型的產品差異。

車內同樣朝向科技與豪華感強化，包括12.3吋中央觸控螢幕、棕色真皮座椅、智慧連網功能與通風座椅等，高階車型另配置Yamaha環艙音響系統，使Outlander的產品重心從傳統SUV功能性，進一步向舒適與科技體驗延伸。

PHEV性能大幅提升　306匹輸出、純電續航逾80公里

動力方面，海外Outlander PHEV採用2.4升汽油引擎搭配22.7kWh電池組，綜效最大馬力達306匹，輸出效率較先前提升20%。隨著電池容量增加，新車純電續航里程超過80公里，在滿油滿電狀態下，整體續航表現則可達844公里。對於需要長途行駛、又希望降低日常燃油使用比例的消費者而言，PHEV的產品特性相較傳統燃油SUV更具差異化。

此外，Outlander PHEV仍搭載S-AWC四輪驅動系統，並提供7種行車模式，讓車輛可以依照不同路況與駕駛需求進行設定。不過，海外PHEV版本並不代表台灣市場將直接採用相同動力。從目前台灣測試車資訊來看，國內版本更可能以1.5升渦輪輕油電作為主要動力選項。

台灣版聚焦1.5升渦輪48V輕油電　174匹成節能主軸

與菲律賓市場不同，台灣小改款Outlander預計導入1.5升渦輪輕油電系統，搭配48V皮帶驅動啟動發電機，也就是BSG系統。這套動力可輸出174匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。BSG系統除了在引擎啟動過程提供輔助，也能在車輛低速滑行等情境下進行能量回收，再將電力儲存至鋰電池中。

對日常使用而言，輕油電系統並非以純電行駛為主要目的，而是透過能量回收與電氣化輔助降低引擎負擔，同時改善引擎啟停時的震動與噪音。因此，台灣版Outlander的升級方向，更接近在既有SUV架構上導入效率與舒適性的改善。其中，BSG對重新啟動瞬間的輔助，也有助於降低引擎重新啟動時的突兀感，進一步改善NVH，也就是噪音、震動與粗糙度表現。

台灣與海外動力策略不同　Outlander產品定位成關注焦點

從目前曝光資訊來看，三菱針對不同市場採取了不同的Outlander動力策略。菲律賓市場已經出現2.4升PHEV版本，透過較大的電池容量與電動化系統追求性能及純電續航；台灣則預計以1.5升渦輪48V輕油電切入，在不大幅改變既有使用模式的情況下，強化燃油效率與駕駛舒適性。

這樣的布局也讓台灣版Outlander與海外PHEV形成明顯區隔。對消費者而言，未來選購重點不只在於新車外觀或配備升級，也將取決於市場實際提供的動力版本、售價與車型編成。

後續觀察：台灣Outlander能否靠輕油電重新拉高競爭力？

Outlander此次小改款的核心變化，可以從「外觀更新、座艙升級、動力電氣化」三個方向觀察。海外PHEV版本已經展現三菱進一步擴大電動化布局的企圖，而台灣市場則暫時以48V輕油電作為主要節能方案。

對台灣消費者而言，174匹、28.5公斤米的1.5升渦輪輕油電能否帶來足夠的性能表現，以及新車最終售價是否具備市場競爭力，將是新車上市後的兩大關鍵。目前台灣版本預計於今年內正式發表，但實際上市時間、車型編成與售價仍有待原廠公布。

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SYM DRGBT近期針對TCS版本增加傳統鑰匙Keyset選項，在原有Keyless版本之外，讓偏好實體鑰匙啟動的騎士多一種選擇，同時保留16匹最大馬力、TCS與ABS等主要配備。SYM DRGBT TCS版此次最大的產品變化，是在既有Keyless版本之外增加傳統鑰匙Keyset，讓車主可以依照使用習慣選擇啟動方式；除了鑰匙系統不同之外，其餘主要動力、制動與車身配備維持一致，產品定位仍鎖定性能型速克達市場。

DRGBT產品線再擴充　TCS版不再只有Keyless

SYM DRGBT今年進行產品強化後，已透過電推功能、彎道ABS等配備提升整體安全與便利性，在性能旗艦定位之外，也持續擴充車型選擇。這次新增的重點並非重新打造一款全新車型，而是針對既有TCS版本調整Keyset配置。過去TCS版本主打Keyless免鑰匙系統，車主可透過感應方式啟動車輛，並操作油箱與座墊等功能；現在則新增傳統鑰匙版本，讓市場上偏好機械式鑰匙操作的消費者有不同選擇。

對部分騎士而言，Keyless系統雖然便利，但傳統鑰匙具備操作直覺、使用習慣固定等特性，因此這項調整主要是擴大產品選擇，而不是改變DRGBT原有的性能取向。

Keyless與傳統鑰匙並行　兩版本差異集中在啟動方式

原本的DRGBT C-TCS版本搭載Keyless系統，具備免插入鑰匙即可啟動的便利性，並整合油箱與座墊開啟功能，以及尋車等機能。此外，Keyless系統也具備近程感應功能，在遙控器電池電量偏低或不足的情況下，可以作為緊急備援使用。

如今TCS版本增加傳統鑰匙Keyset，則讓消費者可以回到熟悉的插鑰匙啟動方式。從產品策略來看，SYM並未以單一科技配備取代所有使用需求，而是透過不同版本讓消費者自行選擇。

動力規格維持16匹　Hyper-SVIS成性能核心

除了Keyset不同之外，兩個版本的主要機械與配備並沒有明顯差異，核心動力仍搭載Hyper-SVIS全域可變進氣系統。最大馬力來到16ps，最大扭力則為15.1Nm，維持DRGBT性能取向。全車燈具採LED配置，搭配VA龍脊儀表，讓車輛在科技與視覺配置方面維持完整性。

因此，這次TCS傳統鑰匙版本的推出，並不是以降低性能為主要訴求，而是在維持原有動力與配備的基礎上，增加不同的使用選項。

前煞車升級至268mm　制動系統同步強化

安全配備也是DRGBT產品升級的重要部分。前煞車碟盤加大至268mm，前後煞車則採用浮動式碟盤，進一步強化制動系統。原廠資料顯示，相關制動系統升級後，制動力提升約15%。搭配彎道ABS與TCS等電子安全系統，DRGBT的產品重點已不只是追求動力輸出，而是將性能與騎乘安全同時納入車型配置。

其中TCS主要協助降低驅動輪打滑風險，而彎道ABS則針對車輛傾角狀態下的煞車安全提供支援。兩者與機械制動系統共同構成DRGBT的安全配備架構。

傳統鑰匙重新成為選項　反映機車市場的多元需求

從此次產品調整來看，SYM並沒有完全以Keyless取代傳統鑰匙，而是讓兩種啟動方式並存。對重視科技便利性的消費者而言，Keyless仍提供免插鑰匙、尋車與感應等功能；對習慣傳統鑰匙、偏好簡單直接操作方式的騎士，新增Keyset版本則提供另一條產品選擇。

這種配置策略也讓同一車系能夠涵蓋不同使用習慣，在不大幅改變既有動力與安全規格的前提下，透過細分配備增加車型彈性。

DRGBT後續競爭焦點　性能與配備之外還有使用體驗

DRGBT從動力、安全系統到啟動方式持續增加選擇，顯示性能型速克達市場的競爭已不只是單純比較馬力或排氣量。當TCS、ABS、Keyless、可變進氣系統等配備逐漸成為消費者比較車款時，實際使用便利性也會影響購車決策。此次TCS版本新增傳統鑰匙Keyset，雖然屬於細部配置變化，卻讓消費者在科技便利與傳統操作之間擁有更多自主選擇。

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(文/ 記者 郭紋雅)