Category: 汽車新聞

生活中心/綜合報導

從學徒做起 在彰化累積汽車凹痕修復經驗

車子不小心 A 到、路邊被擦到，車身就可能多一個凹痕。很多車主第一個想到的都是：「是不是只能烤漆？」「修起來會不會很貴？」但其實，凹痕位置、板件結構與受損程度不同，處理方式也不一定一樣。

位於彰化市的特工汽車凹痕修復，主要提供汽車凹痕修復服務。創辦人從2016年11月進入這個產業，從學徒開始累積經驗，約一年後成立自己的工作室。對他來說，比起先決定要不要烤漆，更重要的是先看清楚車況，再和車主討論適合的方式。

「特工」這個名字 其實跟汽車凹痕修復的工作很有關係

汽車凹痕修復常稱為 PDR（Paintless Dent Repair），施工時會依不同位置使用各種形狀、長度的工具。創辦人覺得，這些工具就像「特工」，碰到不同凹痕，就派出適合的工具去「出任務」。加上傳統鈑金工作現場也會把這類工具稱為特殊工具，久而久之，「特工」便成了品牌名稱。創辦人笑說：「既然每天都在跟這些工具一起工作，那乾脆就叫特工吧！」
若車況適合，店家會評估以 PDR 處理並保留原有烤漆；若條件不適合，也會直接和車主說明其他方式。

十年來不急著做特約 這一次卻答應了台塑

創辦人分享，過去曾有企業與汽車相關品牌提出合作，但他多半婉拒，也沒有特別投入大量廣告。不過，當台塑集團提出合作時，他這次選擇成為特約廠商。原因來自一段童年記憶。1999年921大地震後，他就讀的南投平和國小受到影響，校長陳丙申為校園重建四處奔走，後來重新蓋起的「紅樓」，也成為他小學時期上課的地方。多年後再次與台塑產生連結，他形容，這次合作更像是一句遲了二十多年的「謝謝」，也把能力範圍內的優惠留給台塑集團員工，當作一份回饋。

把專業練在手上 也把信任做給客人看

除了實務經驗，創辦人也持續參與技術交流，曾參與 IASRE JAPAN 2024，並取得2024 IASRE JAPAN 技術證書；同時取得由 VALE Training 頒發的 PDR 大師級證書。對他來說，證書不是為了掛滿牆，而是希望碰到不同車況時，多一點判斷與處理的方法。

創辦人認為，專業不是每台車都建議用PDR的方式維修，而是看完車況後，能清楚告訴車主：「你的車，這樣處理比較適合。」特工汽車凹痕修復想做的事情其實很簡單：把技術練好、把車況看懂，再把適合的方式說清楚。

提供凹痕修復、施工時間、承接範圍與付款資訊整理

Q1：店家目前主要提供哪些服務？
A：特工汽車凹痕修復目前主要提供汽車外觀修復相關服務，包含汽車美容及凹痕修復、玻璃修復與傳統鈑金烤漆服務。

Q2：任何凹痕修復都能承接嗎？
A：業者表示，基本上多數凹痕都可先協助評估與處理，不過實際施工仍會受到凹痕位置、板件結構與受損程度影響，必要時也會討論其他修復方式。

Q3：汽車凹痕修復施工時間大約多久？
A：施工時間會依車況而不同。較單純、約硬幣大小的凹痕，可能在短時間內完成；若是較嚴重碰撞或範圍較大，則可能需要留車約兩至三天。

Q4：目前可以使用哪些付款方式？
A：特工汽車凹痕修復目前提供現金或轉帳付款，實際施工費用則會依車況、凹痕位置與處理難度評估後再行確認。

特工汽車凹痕修復
連絡電話：0933-500-783
服務時間：06:30–22:00
地址：彰化縣彰化市自強南路487號
官方FB：https://www.facebook.com/profile.php?id=100057072564957
Google 地圖：https://maps.app.goo.gl/AzwZJcE3GBfsZNrh8

生活中心/綜合報導

隨著汽車科技日益複雜，現代車輛已從單純的機械系統，逐步整合電子控制、感測器、車載電腦及多元智慧化設備，車輛故障的診斷與維修也更加專業化。對 Peugeot、Citroën 等法系車車主而言，除了定期保養之外，如何判斷車輛異常、了解故障原因，以及掌握正確的維修觀念，已成為日常用車的重要課題。

長期深耕法系車維修服務的 ALLFA 中和富貿，近期持續經營官方 YouTube 頻道，透過 Shorts 短影音形式，將第一線實際保修案例、故障診斷流程、零件檢查及汽車維修知識，以更直觀、易理解的方式呈現，讓車主即使不在維修現場，也能透過影像掌握車輛問題與相關保修觀念。

ALLFA 中和富貿表示，汽車維修並非單純「哪個零件壞了就更換」，真正專業的保修流程，應從車輛症狀開始，透過檢查、測試與診斷逐步找出問題根源。尤其當車輛出現異音、故障燈、引擎運轉異常、冷氣效能下降或電子系統異常等情況時，單憑表面症狀往往無法直接判定故障原因，因此正確的診斷程序相當重要。

在 ALLFA 中和富貿 YouTube 頻道中，觀眾可以透過實際保修案例，了解車輛從「發現異常」到「進行檢查」、再到「確認故障原因」及「完成維修」的過程。透過真實案例的影像記錄，讓抽象的汽車維修知識變得更加具體，也協助車主建立基本的汽車保修判斷能力。

除了保修實錄之外，ALLFA 中和｜富貿也將持續分享法系車常見問題、零件功能與損耗原因、定期保養觀念，以及日常用車可能遇到的各類狀況。透過短影音形式，將較為複雜的汽車專業知識轉化為容易吸收的內容，讓車主可以利用零碎時間快速獲取實用資訊。

對多數車主而言，汽車維修通常發生在車輛已經出現問題之後，因此容易因資訊不足而產生疑問。透過持續累積保修知識，車主可以在平時建立基本觀念，當車輛真正發生異常時，也能更有效地描述問題、理解檢查結果，並與專業維修人員進行溝通。

尤其法系車在機械結構、電子系統及車輛控制邏輯等方面具有自身特性，維修更需要仰賴正確的診斷思維與專業經驗。ALLFA 中和｜富貿希望藉由 YouTube 平台，將維修現場所累積的實務經驗轉化為公開且容易理解的數位內容，讓專業汽車知識不再只存在於維修廠內，而能成為車主日常用車時可以隨時參考的資訊來源。立即訂閱 ALLFA 中和 富貿 YouTube：@ALLFA.fullsmount。

同步邀請法系車友參與「鏡頭下的浪漫」公開票選

除了持續推出保修實錄與實用汽車知識，ALLFA 中和｜富貿目前也推出「鏡頭下的浪漫」法系車生活美學公開票選活動，透過影像與作品票選，呈現 Peugeot、Citroën 等法系車與生活之間的不同面貌。活動頁面目前提供多組候選作品供大眾公開投票，每支作品也搭配 YouTube 影片，讓參與者可以先觀看作品，再選出自己支持的內容。投票網址：https://www.allfa.com.tw/202607event_vote/。

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台灣新車市場在經歷8月民俗月的短暫降溫後，9月迅速恢復市場動能，整體新車領牌表現明顯回升。9月市場重新站回較為正常的銷售節奏，但這次的反彈並不只是單純的「民俗月結束、消費者回籠」，更值得注意的是，市場品牌競爭結構正在出現新的變化。

9月最大的市場變化，來自Tesla的大量新車交付。隨著Model Y新車到港，Tesla在單月市場的存在感大幅提高，甚至直接進入整體品牌銷售前段班。這也讓9月車市出現一個相當特殊的現象：傳統品牌原本在民俗月後等待市場回溫，但電動車品牌卻利用新車到港與集中交車，直接改變了當月市場的競爭節奏。

9月台灣新車市場的車款競爭出現明顯變化，Tesla Model Y以5,154輛強勢拿下單月冠軍，不僅大幅領先其他車款，也成為本月市場最受矚目的銷售主力。Toyota則展現穩定的產品布局，Corolla Cross以3,615輛、RAV4以2,108輛、Yaris Cross以1,365輛分居第二、三、四名，三款休旅產品同時進入前四，顯示SUV與跨界車型依舊是台灣消費者購車的核心選擇。除此之外，CMC J Space、Toyota Town Ace及Ford Territory也維持市場一定聲量，而Lexus NX與Honda HR-V則分別代表豪華休旅與主流小型休旅市場。

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9月國產車市場延續今年以來的休旅化與實用導向，SUV依舊掌握市場主流，尤其兼顧家庭空間、乘坐舒適性與日常使用機能的車型，更符合目前消費者的購車需求。另一方面，商用車市場也維持一定韌性，顯示企業用車與工作需求仍提供國產市場穩定支撐。

相較之下，傳統轎車的市場存在感持續下降，消費者購車需求已逐漸從單純代步轉向空間、多功能與使用彈性。此外，油電車持續受到關注，也讓國產品牌在休旅產品之外，開始更加重視節能動力的布局。

整體來看，國產車市場正逐步形成「SUV主導、商用車支撐、轎車弱化」的結構。進入第4季後，各品牌除了要面對同級國產車競爭，也將受到進口休旅與電動車產品的雙重壓力，如何透過新車、動力系統與價格策略留住消費者，將成為年底市場競爭的主要焦點。

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9月進口車市場在民俗月後重新恢復動能，但市場競爭已逐漸從過去以豪華品牌為主的格局，轉向更多元的產品競爭。尤其Tesla隨著Model Y新車大量交付，純電車在進口市場的存在感進一步提高，也讓電動車與傳統燃油、油電車之間的競爭更加直接。

從產品結構來看，休旅車仍是進口市場的重要主力，消費者對於空間、舒適性與多功能性的需求持續，使SUV成為各品牌積極布局的核心產品。日系品牌則依靠成熟的休旅車產品與品牌信賴度維持市場基礎；豪華品牌除了持續強化SUV陣容，也面臨電動車品牌在科技配備、產品更新速度與價格策略上的競爭。

值得注意的是，Tesla本月的市場表現也反映出進口車市場受到新車供應與交車節奏影響的程度相當高。當熱門新車集中到港時，短期內便可能快速改變市場競爭態勢，因此單月市場表現與長期品牌需求仍需要分開觀察。

進入第4季後，進口車市場預期將持續圍繞新車改款、電動車產品以及價格策略展開競爭。傳統品牌需要面對新能源車快速增加的市場壓力，而電動車品牌則必須持續透過產品更新與供應穩定度維持消費者關注。整體而言，進口車市場正從過去單純的品牌競爭，逐漸轉向「產品世代、動力型式與價格」多面向的競爭。

MGBOX

特斯拉季末爆發，極致大盤壟斷：特斯拉逢季末集中交車效益極顯著，單一品牌即榨取超過 75% 佔有率，徹底主導當月電車市場動向與總量成長。   

鴻華先進捍衛國產基本盤：Foxtron 穩居第二，成為唯一能與進口陣營抗衡的國產代表，顯示國產純電產能與市場接受度已趨於穩健。   

雙雄引領豪華陣營分化：雙B（Mercedes-Benz 與 BMW）及 Volvo 於二線梯隊呈現膠著拉鋸；相較之下，其他傳統大廠在純電產品線的交車規模與戰略聲量仍待突破。

市場總結

9月台灣車市在民俗月後重新恢復市場動能，整體競爭也逐步進入年底前的關鍵階段。從市場結構來看，休旅車仍是消費者購車的主要選擇，國產市場以成熟品牌與多元休旅產品維持穩定，進口市場則受到電動車、新車改款與交車節奏影響，品牌之間的競爭更加多元。

9月市場另一個重要訊號，是電動車已不再只是傳統燃油車市場之外的獨立區塊，而是開始直接影響整體市場的品牌競爭。Tesla透過新車交付展現強大的市場爆發力，也讓其他品牌必須重新思考新能源產品的布局與價格策略。另一方面，傳統品牌仍擁有完整的產品陣容、通路與市場基礎，在家庭用車與主流休旅市場仍維持一定優勢。

進入第4季後，市場競爭將進一步受到新年式、改款與新世代車款影響，各品牌也將陸續加強年底市場攻勢。對消費者而言，未來選擇不再只是國產與進口、油車與電車的二分法，而是逐漸轉向產品價格、能源型式、科技配備、空間機能與使用成本的綜合比較。

整體而言，9月車市的回溫代表市場需求重新恢復，但真正值得觀察的是這股動能能否延續至年底。2026年第4季將是傳統品牌穩住既有市場、新能源車持續擴大影響力，以及各品牌透過新車與價格策略爭取消費者的重要階段，台灣車市的競爭也將從單純的品牌之爭，進一步轉向產品世代與整體用車價值的競爭。

MGBOX NEWS

中華超傳媒

(文/ 記者 劉文凱)

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

保時捷2025年營業銷售回報率降至1.1%，反觀福斯集團旗下Skoda維持8.3%，這場獲利差距變化，正在德國汽車產業與豪華車市場投下新的訊號。

保時捷昔日高獲利優勢，2025年突然反轉

保時捷2025年營業銷售回報率降至1.1%，與前一年14.1%相比出現大幅滑落；同期Skoda的營業銷售回報率則維持8.3%，使這個以高性價比車款著稱的捷克品牌，在福斯集團內的獲利效率明顯高於保時捷。

兩個品牌的差距不只反映在百分比。保時捷2025年營業利益為4.13億歐元，2024年則達56.37億歐元；Skoda 2025年營業利益則達25億歐元，創下歷史新高。換句話說，2025年Skoda不僅在營業利益率上領先，營業利益規模也高於保時捷。

不過，如果只用「平價品牌擊敗豪華品牌」解讀，仍會忽略保時捷2025年的特殊財務因素。這場獲利落差其實更接近福斯集團兩種不同商業模式，在市場環境劇烈變化下所呈現的結果。

3.9億歐元特殊支出，成為保時捷獲利大幅下滑關鍵

保時捷2025年營收由2024年的400.83億歐元下降至362.72億歐元，營業利益更從56.37億歐元大減至4.13億歐元。官方指出，全年受到約39億歐元特殊支出影響。

這筆費用並非單一項目，而是包含產品策略重新調整與企業規模調整約24億歐元、電池相關活動約7億歐元，以及美國關稅成本約7億歐元。

因此，2025年的1.1%營業銷售回報率，不能直接視為保時捷未來正常營運狀態的完整寫照。但另一方面，這些特殊支出本身也反映出保時捷目前面對的結構性問題，包括電動化產品布局調整、成本壓力，以及主要市場競爭環境改變。

福斯集團2025年度報告也顯示，保時捷相關業務在2025年進一步出現資產減損影響，顯示品牌重新調整產品與中期獲利目標的成本並不低。

Skoda為何能在逆風環境維持8.3%？

與保時捷進行大幅策略調整相比，Skoda的2025年財務表現呈現完全不同的軌跡。Skoda全年營收達301億歐元，年增8.3%；營業利益25億歐元，年增8.6%，營業銷售回報率維持8.3%。全球交車量則達104.39萬輛，年增12.7%，重新突破100萬輛。

Skoda官方將成長歸因於完整且更新幅度較大的產品陣容、銷售組合改善，以及成本效率計畫帶來的效益。同時，Elroq與Enyaq等電動車產品也持續擴大品牌的電動化布局。

這形成一個值得觀察的反差：保時捷必須透過重新定位產品、削減成本與控制規模來改善獲利，而Skoda則在相對大眾化的價格帶中，透過產品規模與成本效率累積營業利益。

因此，Skoda的表現並不代表「低價一定比高價更賺錢」，而是顯示在目前歐洲汽車產業環境下，產品定位、銷售規模、成本結構與市場需求的組合，正重新決定汽車品牌的獲利能力。

中國市場成為保時捷獲利壓力的重要來源

保時捷的問題也不能單純歸咎於一次性支出。2025年保時捷全球交車量為27.94萬輛，比2024年的31.07萬輛下降約10%；進入2026年後，壓力仍未完全消失。保時捷2026年上半年全球交車12.23萬輛，年減16%，公司將中國市場壓力與美國電動車政策環境變化列為影響因素。

近期Reuters報導則指出，保時捷在中國市場面臨需求疲弱與本土豪華電動車品牌競爭，同時美國關稅也增加營運壓力。這使保時捷原本依靠高單價與高利潤率支撐的商業模式，面臨更複雜的外部環境。

中國市場尤其關鍵。對全球豪華汽車品牌而言，中國曾經是重要成長市場，但當地消費需求轉弱，加上中國品牌在電動車與智慧座艙領域快速提升競爭力，傳統豪華品牌維持價格溢價的難度也隨之增加。

從「拚銷量」轉向「重獲利」，保時捷開始改變策略

面對獲利快速下滑，保時捷已經開始調整經營方向。新任執行長Michael Leiters在2026年公布的策略中，強調精簡產品組合、降低成本，以及提高高毛利產品的比重；公司也明確表示，不會以單純追求銷量成長作為主要方向。

這種策略與過去豪華品牌透過擴張產品線、搶占電動車市場的思路有所不同。保時捷目前更重視品牌溢價、高階車型以及個人化選配所能帶來的利潤。

從產品結構來看，911、718、Cayenne等高價產品，以及高階客製化服務，仍可能成為品牌維持毛利的重要支柱；另一方面，保時捷也正在重新評估電動化投資與產品節奏。

因此，「重獲利、不拚量」並不是單純縮減規模，而是試圖重新找回保時捷過去最重要的商業特徵——以較高單車價值支撐品牌獲利。

2026年能否回升，關鍵在於策略調整能否轉化成實際獲利

保時捷官方目前預期，2026年集團營業銷售回報率可回升至5.5%至7.5%，明顯高於2025年的1.1%，但仍低於2024年的14.1%。公司預估2026年營收約350億至360億歐元。

這代表保時捷目前的財務目標並不是立即回到過去高獲利時期，而是先透過產品重新定位、成本控制與市場策略調整，讓獲利能力逐步恢復。

另一方面，Skoda已經用2025年的成績證明，福斯集團的獲利來源正在更加分散。這個捷克品牌2025年不只突破百萬輛交車，還創下301億歐元營收與25億歐元營業利益的歷史新高。

對福斯集團而言，真正值得觀察的不是「Skoda是否成為新的保時捷」，而是集團旗下不同品牌能否在中國市場、電動化、關稅與成本壓力同時升高的環境下，各自找到可持續的獲利模式。

保時捷能否重新建立高毛利商業模式、Skoda能否延續目前的規模與效率優勢，以及福斯集團如何重新配置旗下品牌資源，將成為未來幾年的重要產業觀察指標。

FAQ

Q1：保時捷2025年營業利益率是多少？

A：保時捷2025年集團營業銷售回報率為1.1%，低於2024年的14.1%。

Q2：Skoda 2025年的營業利益率是多少？

A：Skoda 2025年營業銷售回報率為8.3%，與2024年相同。

Q3：2025年Skoda的營業利益是多少？

A：Skoda 2025年營業利益約25億歐元，較2024年的23億歐元增加8.6%。

Q4：保時捷2025年為何獲利大幅下降？

A：保時捷表示，2025年受到約39億歐元特殊支出影響，包括產品策略與企業規模調整、電池相關活動及美國關稅成本。

Q5：保時捷2025年營收是多少？

A：保時捷2025年集團營收約362.72億歐元，低於2024年的400.83億歐元。

Q6：中國市場對保時捷有什麼影響？

A：保時捷近年受到中國豪華車市場需求變化與競爭加劇影響，2026年上半年全球交車量年減16%，公司指出中國市場壓力是影響因素之一。

Q7：保時捷2026年預估營業銷售回報率是多少？

A：保時捷目前預估2026年集團營業銷售回報率約5.5%至7.5%，高於2025年的1.1%。

Q8：Skoda為什麼成為福斯集團獲利表現受到關注的品牌？

A：Skoda 2025年營收、營業利益與全球交車量均創下紀錄，營業銷售回報率維持8.3%，因此在福斯集團品牌獲利比較中受到更多關注。

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中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

保時捷 Macan Electric 在台灣迎來2027年式更新，從駕駛輔助、手機無線充電到AC交流充電規格全面調整，並同步推出Signature Package精選套件與限時購車方案。

配備升級成為2027年式Macan Electric主軸

保時捷 Macan Electric 2027年式此次在台灣市場的產品更新，重點不在動力數據大幅變動，而是將更多日常使用頻率較高的便利與駕駛輔助功能納入標準配備，讓純電SUV的產品訴求進一步從性能延伸至日常使用體驗。

台灣保時捷目前公布的2027年式車型陣容，包括Macan Electric、Macan 4 Electric、Macan 4S Electric、Macan GTS與Macan Turbo Electric，其中Macan Electric台灣建議售價自337萬元起，Macan 4 Electric則自352萬元起。

新年式Macan Electric新增的標準配備包括ACC智慧巡航系統，以及結合2D環景輔助攝影的自動停車輔助系統。系統可偵測車輛周圍停車空間，並協助完成平行與垂直停車，同時支援平行車位駛離功能。

這項變化反映出豪華純電SUV的產品競爭，已不只是馬力、加速與續航數據，車輛在城市道路中的操作便利性，同樣成為新年式產品更新的重要部分。

充電規格與手機補電同步強化

除了駕駛輔助，Macan Electric此次另一個明顯變化集中在充電與數位便利功能。車內手機無線充電功率由過去最高15W提升至25W；同時，22kW AC交流充電器列為Macan全車系標準配備。保時捷指出，車主使用公共AC充電站或相容家用壁掛式充電器時，可利用更高的交流充電功率縮短充電所需時間。

值得注意的是，保時捷全球公布的新年式Macan資訊顯示，Macan、Macan 4與Macan 4S在部分市場仍以最高11kW AC充電為標準，22kW則可作為選配；Macan GTS與Turbo則標配22kW。因此，台灣市場所公布的「Macan全車系22kW標配」屬於當地市場產品規格，不能直接套用至所有海外市場。

至於DC直流快充，保時捷資料顯示適用高速充電環境下，Macan全車系最高充電功率可達270kW。台灣官方車型資訊則標示10%至80%的DC充電時間可低至21分鐘，但實際時間仍取決於充電設備、電池溫度、初始電量等條件。

Signature Package把熱門選配重新組合

除了標準配備增加，保時捷也將部分過去需要個別選配的項目重新整合，推出新的Signature Package精選套件。這套方案鎖定Macan與Macan 4車型，外觀配備包括SportDesign造型外觀套件、LED矩陣式頭燈、車側刀刃造型飾板烤漆、LED PORSCHE字樣車門投影燈，以及高亮澤黑色側窗飾條。

內裝則加入雙前座14向電動調整舒適座椅、真皮內裝套件、前座座椅通風、具備加熱功能的GT跑車式真皮方向盤，以及前座頭枕保時捷盾型徽飾。

底盤部分則納入主動式氣壓懸載系統與PASM保時捷主動式懸載調整系統，使這套套件不只是外觀升級，也涵蓋座艙舒適性與底盤設定。保時捷官方對新年式產品策略的說明，同樣將熱門選配整合與標準配備擴充列為此次Macan更新的兩大方向。

台灣市場同步推出限時財務方案

產品更新之外，台灣市場此次也同步搭配購車方案，活動期間為2026年10月1日至2027年3月31日。符合條件的Macan Electric車主可選擇1.99%年利率、最高新台幣300萬元／84期的低利率方案，或月付新台幣19,999元起的低頭款、低月付方案，也提供尊榮租賃方案。

另外，透過台灣保時捷授權經銷商換購者，不限原有保時捷車型，還可享有新台幣10萬元舊車收購價格補貼。相關方案均有資格與適用條件，實際內容仍應以台灣保時捷及授權經銷商公告為準。

這種「車型配備更新＋選配套件整合＋金融方案」的組合，也讓此次Macan Electric改款不只是產品規格調整，而是同步從購車門檻與配備選擇切入台灣純電豪華SUV市場。

從性能競爭走向完整使用體驗

Macan Electric在台灣市場的產品定位，正逐漸從單純的純電性能SUV，擴展至日常移動、數位便利與充電效率等多個面向。目前台灣市場販售的Macan Electric入門車型具備360 PS，0至100km/h加速5.7秒；Macan 4 Electric為408 PS、5.2秒，Macan 4S Electric則達516 PS、4.1秒。車系最高階Macan Turbo Electric則為639 PS、3.3秒。

因此，新年式更新並非單純追求性能數字，而是在既有電動性能基礎上，增加停車輔助、手機充電與AC交流充電等高頻使用功能。

對台灣消費者而言，後續值得觀察的將包括精選套件實際價格、不同車型的配備組合，以及限時財務方案結束後的市場價格策略。至於22kW AC充電與更多駕駛輔助功能能否進一步改變豪華純電SUV的選購考量，也將成為Macan Electric後續市場表現的重要觀察點。

FAQ

Q1：2027年式保時捷Macan Electric有哪些主要升級？

A：主要包括ACC智慧巡航、自動停車輔助、25W手機無線充電，以及22kW AC交流充電器等配備。

Q2：Macan Electric的手機無線充電功率是多少？

A：2027年式Macan Electric最高無線充電功率由15W提升至25W。

Q3：Macan Electric支援22kW AC充電嗎？

A：台灣市場2027年式Macan車系將22kW AC交流充電器列為全車系標準配備；海外市場的車型規格則可能有所不同。

Q4：Macan Electric的自動停車功能可以做什麼？

A：系統可偵測周圍停車空間，並協助完成平行與垂直停車，也能協助駛離平行停車位。

Q5：什麼是Macan Signature Package精選套件？

A：這是保時捷針對Macan與Macan 4推出的熱門選配整合方案，涵蓋外觀、座椅、內裝、方向盤與底盤等項目。

Q6：Macan精選套件有哪些主要配備？

A：包括SportDesign外觀套件、LED矩陣式頭燈、14向舒適座椅、真皮內裝、前座通風、GT跑車式方向盤，以及主動式氣壓懸載與PASM等。

Q7：台灣Macan Electric 2027年式售價多少？

A：台灣保時捷官方目前公布Macan Electric建議售價新台幣337萬元起，Macan 4 Electric則為352萬元起。

Q8：Macan Electric台灣限時財務方案到什麼時候？

A：活動期間為2026年10月1日至2027年3月31日，符合資格者可依方案選擇低利率、低月付或尊榮租賃方案，換購另有10萬元舊車收購價格補貼。

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中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

Toyota Corolla 60週年特仕版正式擴大至歐洲市場，Toyota針對不同市場推出Hatchback、Touring Sports與Sedan等車型，並以專屬車色、17吋鋁圈與週年識別元素強化紀念版特色。歐洲市場目前公布的起售資訊約為27,200歐元，實際價格與動力配置則依市場而有所不同。

Toyota Corolla走過60年，週年特仕版成為歐洲市場新焦點

Toyota Corolla 60週年特仕版此次在歐洲市場登場，除了以60週年作為產品故事主軸，也透過車身配色、輪圈、內裝細節與Hybrid油電動力重新包裝既有車系。Toyota歐洲官方指出，這項紀念版計畫涵蓋Hatchback、Touring Sports與Sedan等不同車身形式，反映Corolla在歐洲市場仍維持完整車型布局。

Corolla自1966年問世以來，已累計全球超過5,700萬輛銷售紀錄，Toyota並將60週年視為重新凸顯車系歷史地位的節點。這次特仕版並非重新開發全新車型，而是在現有Corolla產品架構上加入限定外觀與內裝元素，讓熟悉的車系具備更明確的紀念版本識別。

不只一種車身，Corolla 60週年版延續多元產品布局

從車型布局來看，Toyota此次並未將60週年概念侷限在單一車身。歐洲市場包括五門Hatchback、Touring Sports旅行車以及Sedan四門房車，都能看到60週年相關產品規劃；不過不同國家的實際販售組合並不完全相同。

例如Toyota西班牙公布的2026年Corolla產品資訊中，Style 60 Aniversario主要提供五門與Touring Sports車型，其中五門搭載Hybrid 140，Touring Sports則可依版本搭配Hybrid 140或Hybrid 200；Sedan則維持Hybrid 140的產品設定。這也意味著「歐規Corolla 60週年特仕版」並非所有市場都採用完全相同的車型與動力組合。

因此，對台灣消費者而言，若未來觀察這款週年版本是否有機會導入，不能只看歐洲整體規格，而必須進一步確認Toyota台灣是否引進，以及最終採用哪一種車身與動力設定。

外觀改造成為週年版主要識別，雙色車身拉出視覺差異

在外觀設計上，Hatchback與Touring Sports是這次60週年特仕版最具辨識度的車型之一。Toyota歐洲官方資料顯示，兩款車可搭配專屬Boreal Blue金屬藍車色，並以Night Sky Black黑色車頂及A柱、B柱等區域形成雙色效果，再搭配17吋鋁圈與消光銀色外觀飾件，讓原本偏向實用取向的Corolla增加週年版本的專屬感。

車尾與車側同樣加入60th Anniversary相關識別，內裝則透過帶有週年標誌的迎賓門檻與地墊等細節延續主題。這類設計並未大幅改變Corolla原有車身輪廓，而是利用顏色、輪圈及徽飾建立不同於一般版本的辨識度。

Sedan車型則採取不同的外觀識別方式。原廠資料顯示，四門房車同樣加入60週年元素，但不同市場對車色、配備與車型名稱的設定有所差異，因此實際購車條件仍需以當地Toyota公布資訊為準。

Hybrid成為核心，歐洲Corolla持續強化油電產品定位

動力部分，Hybrid仍是這一代歐洲Corolla的重要產品主軸。Toyota歐洲目前採用第五代Hybrid技術，依市場與車型不同提供不同輸出等級。

Toyota英國公布的60週年相關資料顯示，Corolla Hatchback與Touring Sports一般車系可提供1.8升Hybrid及2.0升Hybrid兩種動力，其中1.8升系統輸出138 bhp，2.0升則可達176 bhp；但該市場的60th Anniversary版本則限定搭載1.8升Hybrid。

另一方面，Toyota德國與西班牙近期資料採用Hybrid 140與Hybrid 200等命名方式，顯示不同市場因認證、產品編成及車型策略，可能出現不同的馬力標示方式。Toyota德國資料顯示，1.8升Hybrid系統輸出140 PS，2.0升Hybrid則為196 PS；西班牙市場則將相關動力命名為Hybrid 140與Hybrid 200。

因此，原先「1.8升138匹、2.0升176匹」的說法可以作為部分市場資料，但不宜直接解讀為所有歐洲市場60週年特仕版的統一規格。

27,200歐元起只是價格起點，市場差異值得留意

價格也是這次Corolla 60週年特仕版受到關注的另一個原因。近期歐洲市場資訊公布的起售價格為27,200歐元，換算約新台幣99萬元，不過這類歐洲車價會受到國家稅制、配備等級、車身形式與當地促銷條件影響，因此台灣消費者不宜直接以匯率換算後的價格，推估未來台灣上市價格。

從Toyota德國公布的資料來看，當地60週年特仕版Hatchback 1.8 Hybrid起價36,990歐元，2.0 Hybrid版本則為38,890歐元；Touring Sports 1.8 Hybrid則從38,590歐元起。這與其他歐洲市場的價格並不相同，進一步反映「27,200歐元起」應視為特定市場的價格資訊，而不是整個歐洲統一售價。

換句話說，Corolla 60週年特仕版的真正產品策略，並不是單純以一個價格打遍歐洲，而是根據不同國家的市場結構調整車型、動力與配備。

從週年紀念到產品策略，Corolla仍在延續Hybrid主軸

Corolla推出60週年特仕版的時間點，也正好落在Toyota持續強化歐洲電動化產品組合的階段。Toyota歐洲資料顯示，Corolla仍是品牌在歐洲C-segment的重要車系，Hatchback與Touring Sports在英國生產，Sedan則於土耳其生產，形成跨市場製造與銷售布局。

從產品角度來看，60週年版本沒有選擇大幅改變Corolla原有機械架構，而是將週年意義集中在外觀、配備與識別性上，再搭配成熟Hybrid系統。對Toyota而言，這種做法可以在不改變主力產品定位的情況下，製造一波新的市場話題，也讓長期車主與新世代消費者都有不同的購車切入點。

未來是否導入台灣，仍要看Toyota當地產品策略

目前Toyota台灣也已推出Corolla 60週年相關紀念產品，但台灣市場的車型與規格並非直接照搬歐洲版本。Toyota台灣目前公布的「COROLLA六十週年典藏版」包含Corolla Altis、Corolla Cross及Corolla Sport等產品，顯示台灣市場採取不同於歐洲的週年產品策略。

因此，歐洲60週年特仕版是否會進一步影響台灣Corolla產品布局，後續仍值得觀察。短期來看，這款特仕版的重點不在於創造全新動力，而是利用60年品牌歷史、限定設計與Hybrid技術，替成熟車系重新建立市場話題。

對Corolla而言，60週年並不只是一次紀念活動，也成為Toyota重新整理全球車型定位與市場差異化策略的時間節點。未來各市場如何配置車身、Hybrid動力與週年配備，將比單純的「特仕版」名稱更值得關注。

FAQ

Q1：Toyota Corolla 60週年特仕版是什麼？

A：Corolla 60th Anniversary是Toyota為慶祝Corolla問世60週年推出的紀念版本，透過專屬車色、輪圈、徽飾及內裝細節強化車型辨識度。

Q2：Toyota Corolla 60週年特仕版在哪裡推出？

A：Toyota已在歐洲市場推出相關60週年特仕版，不同國家的車型、配備與動力組合有所差異。

Q3：Corolla 60週年特仕版有哪幾種車型？

A：Toyota歐洲官方公布的週年版本涵蓋Hatchback、Touring Sports與Sedan，但實際販售車型會依歐洲各國市場而不同。

Q4：Corolla 60週年特仕版售價多少？

A：目前歐洲部分市場公布的起售資訊為27,200歐元，約新台幣99萬元；不同國家的實際售價可能明顯不同。

Q5：Corolla 60週年特仕版有哪些外觀特色？

A：Hatchback與Touring Sports部分市場採用專屬藍色車漆、黑色車頂與柱體、17吋鋁圈，以及60週年專屬識別元素。

Q6：Corolla 60週年特仕版有Hybrid油電動力嗎？

A：有。Toyota歐洲Corolla車系持續以第五代Hybrid油電系統為主要動力選項，但60週年版本的實際動力會依市場與車型有所不同。

Q7：Corolla 60週年特仕版是否都有2.0升Hybrid？

A：並非所有市場都相同。部分市場的60週年版本提供1.8升Hybrid，另有市場將2.0升Hybrid納入部分車身或版本，因此需要以當地Toyota公布規格為準。

Q8：Toyota Corolla 60週年特仕版會在台灣販售嗎？

A：目前沒有足夠公開資訊證實歐洲60週年特仕版將以相同規格導入台灣。Toyota台灣已推出不同產品組合的COROLLA六十週年典藏版，因此後續仍需以Toyota台灣正式公告為準。

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中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

英國豪華車品牌賓利Bentley在英國克魯推出首款純電SUV Torcal，透過與Porsche Cayenne Electric共享集團電動車技術架構，再以Bentley專屬底盤、設計與內裝重新定義豪華電動車。

Torcal最高輸出821 PS、WLTP續航600公里，10%至80%快充僅需16分鐘，成為Bentley電動化轉型的重要產品。

Bentley首款純電SUV登場　電動化不再只是未來式

Bentley Torcal純電SUV正式亮相，這不只是Bentley新增一款車，而是這個擁有超過百年歷史的英國豪華品牌正式跨入純電時代的重要節點。Torcal成為Bentley第四條車系，也是品牌首款完全以純電驅動的量產車。

與傳統豪華車品牌從零開發純電平台不同，Bentley選擇加入Volkswagen集團既有的電動車技術體系。Torcal採用PPE電動車平台，並與Porsche Cayenne Electric共享部分核心技術，包括800V電氣架構與電池技術。

但Bentley真正要解決的問題並不是「如何把一輛Bentley變成電動車」，而是當底層技術可以共享時，如何讓車主仍然感受到這是一輛Bentley。這也成為Torcal整個產品策略的核心。

同樣來自集團技術架構　Bentley選擇重新調校豪華體驗

從機械基礎來看，Torcal與Cayenne Electric存在明顯的技術關聯，但Bentley並未直接照搬Porsche的性能取向。Torcal搭載雙電動馬達與四輪驅動，Bentley官方公布最高輸出821 PS、最大扭力1,155 Nm，0至100km/h加速3.4秒；車輛最高速度250km/h。

這樣的性能已足以進入頂級高性能電動SUV市場，但Bentley並沒有把「更快」作為唯一產品訴求。底盤同樣採取不同思路。Torcal導入Bentley Active Ride主動式懸吊與四輪轉向，透過每個車輪獨立控制的液壓系統管理車身姿態，在高速操控與乘坐舒適之間尋找平衡。低速時後輪可以反向轉動，高速則與前輪同向，以降低轉向負擔並提升車身穩定性。

這種調校方向，也說明Bentley與Porsche雖然共享部分技術基礎，最終產品定位仍然有所區隔。

600公里續航、16分鐘快充　豪華電動車開始比拚補能效率

Torcal另一個受到關注的條件，是電池與充電能力。Bentley官方公布Torcal採用113.2kWh電池，WLTP最大續航達600公里；在符合條件的DC快充環境下，10%至80%充電約16分鐘。官方同時指出，以最大DC充電能力充電10分鐘，最高可增加357公里的WLTP續航。

對豪華電動SUV而言，續航數字只是其中一部分。真正影響長途使用體驗的，是補能時間、充電功率以及高速行駛時的舒適程度。

因此Torcal的電動化策略並非單純追求電池容量，而是把高電壓架構、快速充電與長途巡航能力整合到豪華車使用情境之中。

沒有照搬科技感　Bentley反而把傳統豪華重新放進電動車

Torcal的另一個特色，是車艙沒有完全走向「螢幕越多越科技」的方向。Bentley在內裝中保留大量傳統豪華車工藝元素，包括手工木飾、皮革與可選配的美利奴羊毛。中控則配置12.25吋垂直曲面OLED螢幕，並透過Bentley自己的介面與功能整合數位系統。

座椅同樣把舒適放在重要位置，前座提供16向電動調整、加熱、通風與按摩功能；車內照明則採用超過450顆LED構成的Dynamic Waterfall Lighting系統，讓科技設備與傳統材質共同構成豪華氛圍。

這種做法其實反映豪華品牌進入純電市場後的一個共同問題：當電動車的動力、平台與軟體越來越容易共享，品牌差異反而必須更多來自設計、材質、乘坐體驗與使用情境。

外型沒有刻意隱藏血統　發光鑽石水箱護罩成新識別

如果說平台共享代表集團化開發的現實，那麼Torcal的車身設計則是Bentley試圖拉開距離的第一道防線。車頭採用全新的Floating Diamond Grille，Bentley在格柵中加入76顆手工鑲嵌鑽石元素，車輛解鎖時會逐步亮起；車尾則以寬厚車身與肌肉感輪拱塑造不同於傳統Bentley SUV的視覺比例。

官方也表示，Torcal代表Bentley新的設計語言。車身不再單純延續過去大型豪華車的設計符號，而是嘗試以更簡潔、現代的方式重新詮釋品牌歷史。

因此，即使底層技術與Porsche存在密切關係，消費者看到的仍必須是一輛具有Bentley辨識度的車。

電動車沒有引擎聲怎麼辦？Bentley用「音樂」重建品牌記憶

Torcal還有一項特別之處，就是聲音。傳統Bentley的重要品牌印象之一來自大型引擎與排氣聲浪，但純電動車沒有傳統內燃機的運轉聲，因此Bentley選擇重新設計一套與品牌歷史連結的聲音系統。

Bentley官方表示，Torcal的駕駛聲效由音樂家參與創作，靈感來自品牌6¾公升V8引擎的聲音。相關設計並非單純複製傳統引擎聲，而是希望透過新的聲音語言建立電動Bentley的辨識度。

這個細節也顯示，豪華電動車競爭正在從「性能規格」進一步延伸到品牌體驗。當電動馬達可以提供即時扭力，當不同品牌共享電池與高壓架構，聲音、觸感、材質與人機互動反而可能成為品牌差異化的新戰場。

從Porsche技術到Bentley體驗　集團共用平台成為新常態

Torcal的出現，也提供觀察Volkswagen集團豪華品牌電動化策略的一個案例。Porsche已推出Cayenne Electric，Bentley則在相近的集團技術基礎上打造Torcal。兩者並非完全相同的產品，但共享平台與電動技術能夠降低豪華品牌進入純電市場時的開發成本與技術門檻。

另一方面，平台共用也帶來另一項挑戰：如何避免不同品牌最後只剩下「不同外觀的同一套技術」。Torcal目前給出的答案，是把差異集中在底盤調校、內裝材質、設計語言、聲音與豪華服務等層面。

這也可能成為未來豪華車集團面對電動化時的重要模式——底層技術追求規模經濟，上層產品則強化品牌個性。

Bentley電動化真正的考驗　不是馬力而是品牌能否延續

從規格來看，Torcal已經具備豪華純電SUV所需的幾項基本條件：高輸出、四輪驅動、長續航、高壓快充以及先進底盤。但對Bentley而言，真正需要觀察的並不是821 PS到底能否再多一點，而是傳統客戶是否願意接受「沒有汽油引擎」的Bentley。

Torcal試圖透過自然材質、手工製作、舒適底盤、品牌聲浪與客製化服務，把傳統Bentley的核心價值移植到電動車上。官方目前也將Torcal定位為未來不同動力形式Bentley產品的設計與技術藍本。

因此，Torcal的意義不只是一款純電SUV。它更像是一場測試：當豪華汽車產業逐漸從引擎、變速箱與機械結構轉向電池、軟體與高壓電氣系統後，Bentley能否依然讓消費者一眼認出，這是一輛Bentley。

目前Torcal已正式全球亮相，實際不同市場的上市時間、價格與最終配備仍需依Bentley各地市場公布資訊為準。

FAQ

Q1：Bentley Torcal是什麼車？

A：Bentley Torcal是Bentley首款純電量產車，也是品牌第四條車系，定位為豪華純電SUV。

Q2：Bentley Torcal有多少馬力？

A：Bentley官方公布Torcal最高輸出為821 PS，最大扭力1,155 Nm。

Q3：Bentley Torcal 0到100公里需要多久？

A：官方數據為3.4秒。

Q4：Bentley Torcal續航力多少？

A：Bentley官方公布WLTP最大續航600公里。

Q5：Bentley Torcal充電要多久？

A：官方資料顯示，10%至80% DC充電約16分鐘。

Q6：Bentley Torcal和Porsche Cayenne Electric有什麼關係？

A：兩者同屬Volkswagen集團電動車技術體系，Torcal採用PPE平台，並共享部分電動車核心技術；不過Bentley針對底盤、設計、內裝與品牌體驗進行專屬開發。

Q7：Bentley Torcal有沒有四輪驅動？

A：有。Torcal採雙電動馬達與全時四輪驅動，並配置四輪轉向。

Q8：Bentley Torcal為什麼仍然強調傳統豪華元素？

A：Bentley在Torcal中加入木飾、皮革、美利奴羊毛、手工材質與品牌專屬聲音等元素，藉此將傳統豪華車的品牌特色延伸到純電產品。

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中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)

(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

Nissan在美國市場正式推出搭載第三代e-POWER的2027 Rogue Hybrid，這也是Nissan e-POWER首次導入美國市場。新車採用汽油引擎發電、雙電動馬達驅動的串聯式油電架構，標配雙馬達四輪驅動，正式向Toyota RAV4 Hybrid與Honda CR-V Hybrid等主流油電休旅市場發起挑戰。

Nissan終於把e-POWER帶進美國，Rogue成為戰略新起點

Nissan e-POWER正式進入美國市場，主角不是新車系，而是品牌最重要的Rogue。Nissan公布全新2027 Rogue Hybrid，確定以第三代e-POWER作為核心動力，並在2026年秋季於美國上市。這套系統最大的不同，是車輪始終由電動馬達驅動，汽油引擎主要負責發電，不需要外接充電。

對Nissan而言，這不只是Rogue換代，而是e-POWER全球化布局進入美國市場的重要一步。Nissan表示，自2016年推出e-POWER以來，全球搭載該技術的車輛銷量已接近200萬輛，如今第三代系統首次落地美國，也讓這項原本主要在其他市場發展的動力技術，直接進入北美主流SUV競爭最激烈的級距。

美國市場對油電休旅的需求持續受到車廠重視，Rogue本身又是Nissan在當地的重要車款，因此這次導入e-POWER的意義，並不只在於新增一種動力選項，更在於Nissan能否用不同於傳統Hybrid的技術路線重新建立產品辨識度。

汽油引擎不直接驅動車輪，e-POWER到底有何不同？

Rogue Hybrid最值得注意的地方，是它與一般油電混合動力的工作方式並不完全相同。Nissan採用一具專門開發的1.5升渦輪三缸汽油引擎，主要工作是產生電力，再由電池與電力系統供應前後雙電動馬達。也就是說，駕駛踩下油門時，實際推動車輪的是電動馬達，而不是汽油引擎透過傳統變速箱直接輸出動力。

這種串聯式架構讓Rogue Hybrid的駕駛感受更接近電動車，但又不需要像純電動車一樣尋找充電設備。Nissan也強調，第三代e-POWER可以在電池電量充足時讓引擎停止運轉，以降低不必要的引擎噪音與能源消耗。

因此，Nissan這次並不是單純把「Hybrid」字樣貼到Rogue上，而是利用e-POWER重新定義油電SUV的動力體驗。

雙馬達四驅成全車系標配，性能與油耗如何取捨？

新Rogue Hybrid另一項產品策略，是全車系採用雙電動馬達四輪驅動。Nissan公布的系統綜效輸出為225 hp，並透過前後電動馬達持續調整扭力分配，依照路面與行駛狀況改變前後軸動力，同時可透過車輪煞車控制協助提升彎道穩定性。

燃油經濟性方面，Nissan內部測試估計Rogue Hybrid可達市區40 mpg、高速公路36 mpg、綜合38 mpg；不過這些數字仍屬原廠估算，正式EPA認證數據應以美國環保署最終資料為準。

這代表Nissan選擇的路線相當清楚：不一定追求同級最高油耗，而是把電動馬達的即時輸出、雙馬達四驅與行駛平順性結合在一起。

相較之下，Toyota RAV4 Hybrid與Honda CR-V Hybrid各自採用不同的Hybrid架構，因此三款車的競爭不只是馬力與mpg數字比較，也包含動力反應、四驅形式、噪音控制與駕駛質感。

真正的競爭點不只油耗，而是「像電動車一樣開」

如果只看官方油耗數字，Rogue Hybrid並沒有形成全面領先。目前Nissan公布的38 mpg綜合油耗，是其產品定位的重要基礎，但Rogue真正想建立的差異，在於電動馬達直接驅動車輪後所帶來的加速感與平順性。

因為沒有傳統變速箱負責將引擎動力直接傳到車輪，駕駛加速時的動力銜接會更接近純電車。Nissan也將「smooth、quiet、responsive」列為這套e-POWER系統的主要產品訴求。

外部試駕評測也注意到這項特性。《Consumer Reports》指出，Rogue Hybrid的汽油引擎主要負責發電，車輪由電動馬達驅動；其內裝則刻意保留大量實體按鍵，並將操作便利性列為產品特色。

這使Rogue Hybrid與其他油電SUV的競爭方式產生差異：Nissan不是只靠「更省油」搶市場，而是試圖讓消費者在不用充電的前提下，取得更接近電動車的行駛感受。

從外觀到座艙，Nissan也重新設計Rogue的產品形象

新一代Rogue的改變並不限於動力系統。Nissan為2027年式Rogue重新設計外觀，車頭採更寬的視覺比例，搭配新的水箱護罩、LED頭燈與車側折線，整體風格比上一代更強調肌肉感與科技感。車尾則透過橫向燈組與新的細節處理，拉開與過去Rogue的辨識度。

車內則轉向更水平化的儀表台布局，並依車型提供12.3吋或14.3吋顯示介面。高階車型導入Google built-in與Google Gemini，另外提供無線Apple CarPlay、Android Auto與Qi2無線充電等功能。

值得注意的是，Nissan沒有完全追隨部分新世代車款大量取消實體控制鍵的方向，而是保留空調與部分車輛功能的實體操作介面。這種設計反映出Nissan在科技感與日常操作便利之間尋找平衡，也符合Rogue主要鎖定家庭SUV使用者的產品定位。

家庭機能仍是Rogue的基本盤，科技升級不能犧牲實用性

雖然新Rogue Hybrid增加大量科技配備，但Nissan並未放棄Rogue原本的家庭休旅定位。後座空間、兒童安全座椅固定、行李廂與日常乘坐便利性，都仍是新車開發的重要方向。Nissan公布資料顯示，新Rogue強調同級Hybrid車款的前排空間表現，並透過較大的後門開啟角度與5個LATCH兒童安全座椅固定點，提高家庭使用彈性。

這項策略相當關鍵。因為美國主流Compact SUV市場的消費者並不只在意油耗或馬力，空間、舒適性、安全系統與日常便利性往往同樣影響購車決策。因此，Rogue Hybrid的產品競爭力必須同時建立在「新動力」與「家庭SUV實用性」兩條軸線上。

ProPILOT Assist再升級，Nissan把駕駛輔助也列入競爭武器

除了動力與內裝，新Rogue也針對駕駛輔助系統進行升級。新一代ProPILOT Assist搭配更新後的雷達、攝影機與軟體，並提供Auto Lane Change與Hands-off Traffic Jam Support等功能；部分車型還可使用更進階的駕駛輔助功能。

安全配備方面，車系也提供自動緊急煞車、盲點警示與介入、車道偏離警示及智慧車道介入等系統。這使Rogue Hybrid的升級方向相當完整：從動力系統、車艙科技、家庭空間一路延伸到駕駛輔助，而不是只依靠e-POWER一項技術作為賣點。

價格與上市時間曝光，Nissan正式進入美國Hybrid SUV主戰場依Nissan最新公布資料，2027 Rogue Hybrid將於2026年秋季開始進入美國市場，完整車系包含SV、SR與Platinum，官方建議售價從SV AWD的35,490美元起，SR AWD為37,490美元，Platinum AWD則為43,490美元；SR Technology Package另需加價。

Nissan表示，首批車輛將在2026年晚些時候推出，完整車型陣容則預計於2027年初陸續供應。美國官方網站目前標示Rogue Hybrid預計於2026年11月推出首批SR Technology Package車型，其他車型則預計於2027年1月陸續到位。

價格策略也讓Rogue直接進入美國主流油電SUV的核心戰場。這意味著Nissan接下來面對的，不只是Toyota RAV4 Hybrid與Honda CR-V Hybrid，也包括Hyundai Tucson Hybrid等已經建立市場認知的競爭車款。

未來觀察：e-POWER能否成為Nissan重返美國Hybrid市場的關鍵？

Nissan這次把第三代e-POWER帶進美國，真正的考驗將發生在上市之後。第一個觀察指標是消費者是否願意接受不同於傳統Hybrid的駕駛邏輯。對熟悉RAV4 Hybrid、CR-V Hybrid的美國消費者而言，Rogue的汽油引擎不直接驅動車輪，是一項明顯不同的產品特色。

第二個關鍵則是實際油耗與使用成本。目前38 mpg為Nissan內部測試估算，正式EPA數據、實際道路油耗與長期可靠度，都將影響市場接受度。

第三則是e-POWER能否擴大到更多美國車型。Nissan已經透過Rogue完成首次導入，如果市場反應符合預期，這套架構未來是否擴大至其他北美車系，將成為值得追蹤的產品策略。

對Nissan而言，Rogue Hybrid的意義因此不只是一款新油電SUV。它更像是Nissan把已經在全球累積近200萬輛銷售基礎的e-POWER技術，帶進美國主流市場的一次大型產品驗證。

如果這套「汽油發電、電動驅動」的路線能夠在美國市場建立辨識度，Nissan未來在油電與電動化產品上的布局，也可能因此出現新的市場空間。

FAQ

Q1：2027 Nissan Rogue Hybrid最大的特色是什麼？

最大特色是首次在美國市場導入Nissan第三代e-POWER。汽油引擎主要負責發電，真正驅動車輪的是前後雙電動馬達，並標配雙馬達電動四輪驅動。

Q2：Nissan Rogue Hybrid的e-POWER和一般Hybrid有什麼不同？

一般Hybrid可能由汽油引擎與電動馬達共同或分別驅動車輪；Rogue Hybrid的e-POWER則由電動馬達負責車輪驅動，汽油引擎主要用來發電，因此駕駛感受更接近電動車。

Q3：2027 Nissan Rogue Hybrid有多少馬力？

Nissan官方公布的綜效輸出為225 hp，透過雙電動馬達提供動力。原始資料所寫的228 ps與目前Nissan官方最新資料並不一致，因此本文以官方225 hp規格為準。

Q4：Rogue Hybrid需要充電嗎？

不需要。e-POWER由汽油引擎發電並供應電池與電動馬達，不屬於需要外接充電的插電式油電車。

Q5：2027 Nissan Rogue Hybrid油耗是多少？

Nissan內部測試估計可達市區40 mpg、高速36 mpg、綜合38 mpg，但正式EPA認證數據仍應以美國官方最終公布結果為準。

Q6：Rogue Hybrid是四輪驅動嗎？

是。Nissan表示2027 Rogue Hybrid全車系標配雙電動馬達四輪驅動，前後軸扭力可依行駛狀況持續調整。

Q7：2027 Nissan Rogue Hybrid何時在美國上市？

Nissan表示Rogue Hybrid將於2026年秋季進入美國市場；美國官方網站目前標示首批SR Technology Package預計2026年11月推出，其他車型預計2027年1月陸續上市。

Q8：2027 Nissan Rogue Hybrid美國售價多少？

Nissan公布的建議售價為SV AWD 35,490美元、SR AWD 37,490美元、Platinum AWD 43,490美元；不同套件、選配與相關費用會使實際購車價格有所不同。

Q9：Rogue Hybrid主要競爭對手有哪些？

主要會進入Toyota RAV4 Hybrid、Honda CR-V Hybrid與Hyundai Tucson Hybrid等美國主流Compact Hybrid SUV的競爭範圍。Rogue的主要差異則在於e-POWER串聯式架構與標配雙馬達四驅。

Q10：Nissan為什麼選擇Rogue作為美國e-POWER首發車？

Rogue是Nissan在美國市場的重要SUV產品，因此以Rogue導入e-POWER，可以直接把新動力技術帶進美國需求量大的主流休旅級距，也能測試消費者對不同Hybrid架構的接受度。Nissan官方稱Rogue是其美國市場策略的重要車款。

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(文/ 記者 郭紋雅)

生活中心/綜合報導

從學生時期累積實務經驗 走出台南新化汽車美容職人路

不少車主直到漆面出現霧化、細紋或頑固附著物，才意識到定期汽車美容的重要性。而在台南市新化區，有一間媒體評比霸榜數週的現象級職人、權威評測一致推崇的台南地區首選車體美容鍍膜店家，勁新車體美膜-德國福士&日本JDM授權技研美容鍍膜服務中心。創辦人自國、高中時期便接觸汽車美容，至今累積約 21 年實務經驗，也在長期操作與研究中，逐漸確立了對車輛及美容技術的投入方向。

最初，他從清洗親友的機車、汽車開始，一邊工作，一邊觀察不同髒污、車漆與清潔用品的反應。由於本身喜歡車，也樂於研究藥劑、工具與施工方式，他逐漸產生創業想法，希望以自己的方式累積技術，服務有洗車、漆面整理及汽車美容需求的車主。

從隱瞞創業到獲得家人支持 累積新化區車體美研經驗

約 16 年前，創辦人成立勁新車體美膜。創業初期，他因擔心家人反對，選擇暫時隱瞞創業一事，獨自投入經營；直到約 3 年後，家人得知此事，並看見事業已逐漸步上軌道，才逐漸理解並支持他的選擇。

目前店內主要提供車體美容、結晶鍍膜、車體拋光服務、玻璃表面整理與車內美容等項目，也承接一般髒污、異味及特殊污染狀況的汽車內裝清潔需求。多數車輛均由創辦人親自評估與施工，並依車漆、玻璃及內裝狀態安排處理方式。

由於目前以一人作業為主，店家採預約安排，希望在可掌握的工作量內兼顧施工細節。車主可先說明車況與希望改善的問題，再由店家評估適合的項目與所需時間。

從新化區汽車保養需求 看見技術型美容的重要性

隨著經驗增加，勁新車體美膜逐漸從一般清洗走向技術型汽車美容，且投入德國福士品牌已16年、投入日本JDM品牌已8年。創辦人觀察到，現今車輛面臨的問題不只停留在表面灰塵，還可能包括漆面氧化、霧化、細紋、粉塵附著，以及內裝異味或液體滲入，因此不能以同一套流程處理所有車況。

從新化區汽車保養與鄰近地區車主的實際需求來看，除了定期洗車，部分車輛還需要去污、脫脂、漆面拋光或車體鍍膜等進一步整理。創辦人認為，鍍膜不只是將產品塗上車漆，前置清潔、漆面整理、施工時間與擦拭時機都同樣重要。

店內長期採用德國福士與日本JDM品牌產品。依創辦人說明，德國福士自創業初期便開始使用，日本JDM產品則會隨配方與品項更新調整運用方式，實際仍須依車況及施工需求選擇。

從特殊車況累積經驗 以極致標準深化汽車美容技術

創辦人常用「白如雪、黑如鏡、紅如豔」形容自己對漆面整理後的期待，也以「行行出狀元」作為經營理念。他認為，汽車美容不應只停留在把車洗乾淨，而是需要持續研究產品、工具、材質與施工反應。

在接案上，他也願意面對其他人較少承接、需要花時間研究的車況。遇到特殊髒污或複雜問題時，會先了解原因，再判斷美容技術能夠處理的範圍；若涉及鈑金缺損、明顯凹陷或結構問題，則會建議交由相應專業處理。

從學生時期替親友洗車，到如今投入車體拋光、車體鍍膜與車內清潔服務，勁新車體美膜希望以長期累積的經驗，讓有汽車美容需求的車主，進一步了解不同車況所需要的美容方式。

以下整理預約與服務常見問題 協助車主提前掌握注意事項

Q1：若是第一次預約，須提供哪些資訊？
A：車主可先提供車型、車齡、希望處理的部位及目前車況；若有漆面刮痕、玻璃水痕或內裝髒污，也可附上照片，方便店家初步評估。

Q2：店家主打的服務項目是什麼？
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(圖/ 中華超傳媒 AI圖片)

ALL NEW PEUGEOT 408正式在台灣上市，寶嘉聯合導入2026年式P2 Hybrid 48V油電系統，同步更新車頭燈組、數位座艙與ADAS科技，建議售價123.8萬元起，符合相關貨物稅補助資格者最低113.8萬元起。

從外型到動力，408這次改款不只換造型

ALL NEW PEUGEOT 408此次在台灣推出，核心變化集中在外觀識別、48V油電動力、數位座艙與駕駛輔助系統。車系延續FASTBACK斜背與跨界設定，但新款透過車頭光型、車尾發光品牌字樣與全新車色重新建立辨識度，動力則全面換上2026年式P2 HYBRID系統。

這次產品策略的重點並不是把408重新塑造成傳統SUV，而是維持原本介於房車與休旅車之間的車格。車長4,687mm、軸距2,787mm，車高則維持1,485mm，藉由低扁車身與斜背車尾保留轎跑風格，同時利用長軸距支撐後座與行李空間。

從產品定位來看，408仍是PEUGEOT在台灣市場中相對特殊的車型：它沒有完全向SUV靠攏，而是試圖在房車的低重心、FASTBACK造型與休旅車的機能之間尋找平衡。

車頭重新設計，發光獅徽與三爪燈組成新識別

外觀是此次改款最容易被辨認的部分。新408換上全新的仿生獅光雕設計，LED三爪日行燈與方向燈透過橫向光帶連結，GT及GT FOCAL車型再加入中央發光式盾形獅徽，讓品牌識別從傳統水箱護罩延伸到燈光設計。

頭燈採分層布局，主燈組隱藏在亮黑飾板之中。ALLURE配置LED TECHNOLOGY頭燈，GT以上則升級MATRIX LED TECHNOLOGY 2.0矩陣式頭燈，透過照明控制降低部分情境下對其他道路使用者造成眩光的可能。

車尾則首次加入發光式PEUGEOT品牌字樣，搭配3D獅爪造型LED尾燈，形成新的橫向視覺識別。新車另外增加「星熠綠」車色，在不同光線下呈現由黃綠至深綠的色彩變化。輪圈配置也依車型區分，ALLURE採17吋鋁圈，GT則升級19吋黑銀雙色鑽石切削鋁圈。

P2 Hybrid成為這次408最重要的機械升級

如果說外觀負責讓新408更容易被辨認，P2 HYBRID則是這次改款最核心的機械變化。全車系搭載2026年式P2 HYBRID 48V油電系統，以1.2升PureTech渦輪增壓汽油引擎搭配P2電動馬達、e-DCS6六速雙離合器變速箱與48V電池。這套系統不需要外接充電，可以依照行駛條件在燃油、純電與油電協同模式之間切換。

原廠此次並非單純增加電池與馬達，而是同步調整引擎控制、e-DCS6變速箱及48V電池管理，並對逆變器與變速箱閥體進行優化。其目的主要放在起步、再加速、換檔以及油電切換時的銜接。

系統綜效輸出145ps，0至100km/h加速9.4秒，極速205km/h，官方平均油耗為21.0km/L；在市區行駛條件下，純電模式運作時間最高可超過50%。

對台灣消費者而言，48V油電的另一項特點在於使用方式與傳統油電車不同。車主不需要額外安排充電設備，日常使用仍維持燃油車的補給模式，電動馬達則在起步、加速及減速回收等情境介入。

2,787mm軸距兼顧後座與載物需求

408的車身比例雖然偏向低扁FASTBACK，但空間設計並沒有完全向造型妥協。2,787mm軸距可提供183mm後座膝部空間，標準行李廂容積最高536公升，後座椅背傾倒後則可擴充至1,611公升。GT車型另配置電動尾門；GT FOCAL受到音響系統配置影響，行李廂容積為508至1,583公升。

這讓408維持一個相對明確的產品邏輯：外型採用低車高與斜背線條，但透過長軸距、大開口尾門與可擴充行李空間，保留日常家庭使用所需要的機能。

因此，新408的市場定位並不是單純以「更大的休旅車」作為改款方向，而是持續放大FASTBACK跨界車型的差異性。

i-Cockpit與FOCAL音響，座艙科技往高階車型集中

座艙維持PEUGEOT i-Cockpit設計，全車系配置小盤徑多功能方向盤、10吋數位儀錶與10吋HD中央觸控螢幕，同時提供方向盤換檔撥片及ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式。

GT車型進一步加入3D立體數位儀錶與i-TOGGLES虛擬快捷鍵，讓駕駛者可以依照個人使用習慣配置常用功能。GT FOCAL則把差異化拉到影音體驗，配置FOCAL Hi-Fi音響系統，包括10支揚聲器、12聲道及690瓦Class D全主動式放大技術，成為高階車型與一般版本之間的主要配備差異之一。

從產品編成來看，408此次並沒有只把升級集中在動力，而是同時透過數位儀錶、快捷控制與高階音響，把座艙體驗往更高階的方向延伸。

ADAS全面配置，GT再加入車道置中

安全配備則是此次產品升級的另一個重點。全車系配置6具SRS氣囊、PCSB碰撞後自動制動、ACTIVE BONNET主動式防護引擎蓋，以及ACC主動式定速巡航、FCW前方碰撞預警、ASB主動煞車輔助、LKA車道維持、BSM長距離盲點偵測、RCTA後方車流警示等ADAS功能。

另外還包括DAA駕駛注意力警示、HBA智慧遠近光燈與360度環景等輔助功能；GT車型再增加LPA車道保持輔助，可提供車道置中協助。

這代表408的升級方向已從單純的外觀改款，延伸到駕駛輔助與日常使用情境。對都會通勤、長途高速公路以及停車需求而言，ADAS功能配置成為車型編成的重要差異。

2025年銷量突破1600輛，408已成PEUGEOT台灣重要車系

PEUGEOT 408自2023年導入台灣後，逐漸形成自己的市場區隔。原廠公布資料顯示，408在2025年全年銷量突破1,600輛，占PEUGEOT品牌在台銷售近五成。

這項數字也解釋了為何此次改款仍然維持FASTBACK跨界定位，而不是大幅改變車型方向。對品牌而言，408已經建立一定市場辨識度，改款更重要的任務，是在原有產品個性的基礎上增加油電動力、數位科技與安全配備。換句話說，新408不是重新尋找市場定位，而是把原本的產品特色再往前推進。

台灣售價123.8萬元起，符合補助資格最低113.8萬元

價格方面，新款408需要區分「建議售價」與「補助後入主價格」。目前官方公布的ALLURE建議售價為123.8萬元，GT為137.8萬元，GT FOCAL為141.8萬元；另有受訂生產的GT FOCAL CIELO，建議售價146.8萬元。

若符合新購小客車貨物稅補助，ALLURE價格可降至118.8萬元；若同時符合新購小客車及汰舊換新貨物稅補助，則最低為113.8萬元。其他車型依資格不同，補助後價格也會有所差異，實際退稅條件仍須依政府規定辦理。

首批限量200輛另提供5年或15萬公里原廠延長保固。新車目前已在PEUGEOT全台展示中心開放接單與試乘。

中秋連假開放賞車，品牌同步推試乘活動

配合新車上市，PEUGEOT規劃9月25日至28日中秋連假期間的新車發表與試乘活動，消費者可透過全台展示中心預約賞車。另外，品牌與POLUX by Paul Pairet Taipei合作推出上市活動。2026年10月31日前完成PEUGEOT或CITROËN全車系任一車款試乘，有機會獲得價值1,500元的POLUX雙人下午茶，共30組；活動期間完成新車領牌，另有機會獲得價值5,000元專屬雙人套餐，共60組。實際活動辦法仍以品牌公告為準。

未來觀察：48V油電與跨界定位能否延續408的市場熱度

ALL NEW PEUGEOT 408此次改款，並非單一配備增加，而是從車頭設計、燈光識別、48V油電系統、數位座艙到ADAS全面調整。其中最值得觀察的是P2 HYBRID的導入。當台灣市場的油電車選擇持續增加，48V架構能否透過不需外接充電的使用方式，與408原本的FASTBACK跨界設計形成足夠鮮明的產品區隔，將成為新車上市後的市場觀察重點。

另一項關鍵則是價格結構。ALLURE建議售價123.8萬元，但符合相關貨物稅補助後最低可至113.8萬元，實際購車門檻會受到消費者是否符合補助資格影響。至於GT、GT FOCAL以及受訂生產的GT FOCAL CIELO，則透過更高階的矩陣式頭燈、座艙科技、FOCAL音響及其他配備區隔市場。

對PEUGEOT而言，408已經是台灣市場的重要車系。此次換上油電動力與新一代設計後，接下來市場真正會驗證的，是這套「FASTBACK＋48V HYBRID＋科技座艙」組合，能否繼續吸引偏好不同於傳統SUV產品的消費者。

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中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)