Category: 汽車新聞

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Toyota Harrier新世代產品規劃近期成為日系休旅市場關注焦點。這款長期被視為「高級版RAV4」的車型，現行世代上市至今已約7年，按照目前傳出的產品時程，今年先進行小改款、下一世代最快明年之後推出，意味Harrier即將迎來產品週期的重要轉折。相較於單純換代，新世代Harrier更值得注意的是產品定位可能出現變化。從目前傳出的外觀、車身尺寸、座艙科技以及動力規劃來看，Toyota似乎有意讓Harrier進一步朝向具有跑旅風格的高級休旅發展，同時維持Hybrid與PHEV等電氣化動力選項。

現行Harrier進入產品週期後段　新世代換代方向逐漸浮現

Harrier長期在Toyota休旅產品陣容中扮演相對高階的角色，與RAV4共享部分產品基礎，但在外觀設計、座艙質感及舒適取向上形成區隔。因此市場上經常將其視為「高級版RAV4」。

不過，現行Harrier上市時間已達7年，產品世代逐漸進入更新階段。依目前日媒資訊，今年可能先進行小改款，下一世代車型則最快在明年之後問世。

這次換代的關鍵並非只有尺寸與配備增加，而是Toyota可能重新調整Harrier的視覺定位。新車預期採用更鮮明的低趴跑旅輪廓，與現行車型較為成熟、優雅的休旅風格有所區隔。

外型轉向跑旅風格　車身放大、軸距增加20mm

新世代Harrier預期採用Toyota近年使用的Hammer Head設計語彙，車頭造型更加銳利，車身側面則可能借鑑Crown Estate等車型的比例與線條。

從目前傳出的規格來看，新車車身尺寸約為4,750×1,860×1,640mm，軸距則達2,690mm。其中軸距較現行規劃增加約20mm，主要目的之一是改善座艙空間。

更值得注意的是車頂線條。新世代Harrier預期採取更明顯的傾斜設計，搭配較低的車身姿態，使整體視覺從傳統SUV進一步靠近跨界跑旅。這種設計一方面提高產品辨識度，也有助於與RAV4建立更清楚的市場區隔。

不過，跑旅化設計也代表Toyota必須在外型、空間與乘坐舒適性之間取得平衡，因此軸距增加與後座空間改善，可能會成為新世代Harrier的重要產品重點。

座艙科技向新世代RAV4靠攏　14吋以上螢幕成亮點

座艙則可能成為新世代Harrier另一項主要升級方向。目前傳出的規劃包括12.3吋數位儀表，以及尺寸達14吋以上的中央資訊娛樂螢幕，同時導入新一代Arene OS車載系統。若最終配置落實，Harrier的數位座艙規格將明顯朝Toyota最新世代車款靠攏。

除了螢幕尺寸，車內質感也預期維持Harrier的高階定位。市場傳出的配置包括真皮座椅、軟質內裝、64色氛圍燈與木質飾板等，部分車型可能提供全景天窗。

後座方面，除了軸距增加所帶來的腿部空間改善，後座椅背傾角也預期進一步調整。若相關配置成真，Harrier將更加強調長途乘坐舒適性，而不只是追求動力或科技配備。

最大變化在動力：1.5升汽油、Hybrid、PHEV形成三軌布局

新世代Harrier最受矚目的變化，可能是動力系統全面朝小排氣量、高效率與電氣化發展。目前傳出的規劃包括1.5升渦輪、1.5升Hybrid以及1.5升PHEV三種動力方向。其中1.5升渦輪版本預期輸出約180匹馬力，平均油耗約15.5km/L；Hybrid版本則可能達到230匹綜效馬力，平均油耗約23.5km/L。

如果以目前資訊來看，Hybrid可能會成為性能與節能之間的重要平衡點。相較傳統燃油動力，電動馬達可以協助低速與加速階段輸出，同時降低整體能源消耗。

至於性能最強的PHEV版本，傳出最大綜效馬力可達315匹，平均油耗約21.5km/L。這將讓Harrier的產品上限進一步提高，也使其在高性能電氣化休旅市場具備更強競爭條件。不過，上述動力數據目前仍屬日媒傳出的新車規劃資訊，實際量產規格仍須等待Toyota正式公布。

Harrier與RAV4如何區隔？「高級化＋跑旅化」可能成為關鍵

如果新世代Harrier採取上述產品方向，Toyota休旅車系的分工可能更加明確。RAV4主打機能性、戶外使用與全方位休旅需求，Harrier則進一步強化豪華感、座艙質感與公路行駛舒適性。此次新車若加入更低趴的跑旅外型、更高階座艙以及PHEV動力，產品屬性將更靠近高級跨界休旅。

這也意味Harrier不只是單純的「RAV4高級版」，而可能逐漸建立自己的產品個性。尤其在SUV市場持續朝Hybrid、PHEV與高科技座艙發展的情況下，Toyota需要同時滿足節能需求與高階休旅消費者對性能、舒適及科技的期待，新世代Harrier的三種動力布局正好對應不同使用需求。

未來觀察：明年換代若成真，台灣市場將成為下一個焦點

目前資訊主要集中在日本市場的新車規劃，至於新世代Harrier未來是否導入台灣、導入哪些動力與車型，以及實際售價，目前尚無進一步公開資訊。

若Toyota最終依照目前方向推出新世代Harrier，市場競爭重點將不再只是「誰的馬力更大」，而會轉向油耗、電氣化程度、座艙科技、乘坐品質與豪華感的綜合較量。

對台灣消費者而言，真正值得關注的則是新世代Harrier是否導入1.5升Hybrid與PHEV，以及台灣市場會如何與RAV4進行產品區隔。若未來確定導入，這款被稱為「高級RAV4」的Toyota休旅，產品定位可能會迎來一次相當明顯的重新定義。

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(文/ 記者 郭紋雅)

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Jeep新世代Compass台灣導入進度再傳新消息，保發中心公布的車輛重置價格已出現Altitude與Summit兩款車型，價格分別為160萬元與200萬元，預期成為未來正式售價的重要參考。

Jeep Compass台灣新車動向浮現　保發中心價格成關鍵線索

Jeep Compass台灣市場布局近期出現新進展，隨著新世代車款已在2026台北車展提前亮相，加上保發中心最新車輛重置價格資訊出現相關車型，讓新車未上市前的價格與動力配置逐漸浮上檯面。

根據目前資訊，台灣未來導入的新世代Compass預計提供Altitude、Summit兩種車型，保發中心所列重置價格分別為160萬元與200萬元。需要注意的是，重置價格並不等同於新車最終建議售價，因此實際售價仍須等待總代理寶嘉聯合正式公布。

不過，在正式價格尚未揭曉之前，這組資訊仍可讓市場先掌握新世代Compass可能落在哪個價格區間，也成為觀察Jeep重新布局台灣中型SUV市場的重要線索。

Jeep重返台灣後再擴大產品布局　Compass扮演主力角色

Jeep在2025年重返台灣市場後，持續透過新產品布局強化品牌存在感，而新世代Compass則被安排在2026台北車展率先亮相，並預告今年導入台灣。

相較於大型SUV，Compass在車身尺碼、空間機能與日常使用需求之間取得較均衡的設定，因此新車導入後，除了越野特色之外，都市通勤與家庭使用也將成為產品訴求的重要一環。

此次保發中心資訊提前出現，除了讓外界掌握可能的價格級距，也進一步確認台灣市場預計會有不同等級車型選擇，而不是僅以單一版本切入。目前總代理尚未公布最終上市日期，因此實際導入時程仍待寶嘉聯合後續說明。

車身全面放大　Compass空間機能同步升級

新世代Compass的產品變化並不只集中在外觀。車身尺碼進一步放大，車長達4,552mm、車寬1,904mm、車高1,652mm，軸距則達2,795mm。車頭仍保留Jeep辨識度極高的七孔式水箱護罩，同時利用防刮材質處理前後保險桿、側裙及輪拱區域，維持品牌一貫的粗獷SUV形象。

車尾則採用橫貫式LED尾燈設計，搭配發光JEEP字樣及X型導光元素，讓新世代Compass在延續家族辨識度的同時，也加入更鮮明的現代化設計。車身尺寸放大也直接反映在實用性上。後排腿部空間有所增加，後廂基本容積則提升45公升，來到550公升，讓新車在家庭乘載與日常使用方面更具實用性。

16吋中央螢幕成座艙亮點　科技配備全面更新

進入車室後，新世代Compass也大幅改變駕駛介面。新車配置10吋數位儀表，中央則搭載16吋觸控螢幕，並整合智慧連網及新世代駕駛輔助系統。相較於傳統越野取向SUV，這套座艙配置顯示Compass產品發展已更加重視數位化操作與日常便利性。

同時，由於車格尺寸增加，車內空間也獲得改善。對於家庭用車族群而言，後排乘坐空間與行李廂容量都是影響SUV實際使用體驗的重要因素，Compass此次改款可說是將「越野形象」與「家庭機能」同步拉高。

1.2升P2 Hybrid成台灣主力　145匹兼顧效率與Jeep特色

動力則是台灣版本另一項關注焦點。目前資訊顯示，國內Compass預計以1.2升P2 Hybrid油電混合動力為主要配置，綜效輸出達145匹。相較於單純依靠傳統汽油引擎，新車透過Hybrid架構切入市場，也讓Compass的動力設定更貼近日常使用與節能需求。

不過，Jeep並未因此放棄品牌核心的越野特質。新世代Compass具備200mm離地間隙，並搭載Selec-Terrain行車模式，讓駕駛可以依照不同路況選擇相應設定。這意味著台灣版本的產品方向並非單純追求城市SUV的舒適與效率，而是希望在油電動力、空間機能與全地形能力之間取得平衡。

160萬至200萬元成價格觀察區間　正式售價仍是上市關鍵

如果以保發中心公布的重置價格作為觀察基準，Altitude與Summit分別落在160萬元與200萬元，兩車型之間形成40萬元級距。不過，這項數字目前只能作為價格參考，不能直接視為Jeep Compass上市後的官方售價。最終價格仍可能受到車型配備、進口成本、總代理定價策略等因素影響，因此消費者仍需等待正式發表。

對Jeep而言，新世代Compass未來能否在台灣市場建立競爭力，關鍵將不只在品牌知名度，也包括1.2升Hybrid動力、車型配備、160萬元至200萬元價格帶，以及Jeep招牌越野能力之間能否形成足夠的產品吸引力。

目前新車預計今年導入台灣，但確切上市時間與正式售價仍未公布，後續總代理寶嘉聯合的產品資訊將成為市場下一階段觀察重點。

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(文/ 記者 郭紋雅)

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三菱Outlander小改款近期在台灣西濱快速道路進行測試，預計今年內正式亮相；相較菲律賓已推出的Outlander PHEV，台灣版本預計導入1.5升渦輪48V輕油電動力，產品定位與節能訴求同步升級。

三菱Outlander小改款台灣版動力布局浮現

三菱Outlander小改款的台灣市場動向逐漸明朗，隨著測試車在西濱快速道路現蹤，外界對新車上市時程與動力配置的關注升高。根據目前資訊，台灣市場預計採用1.5升渦輪輕油電系統，而海外市場則已先推出搭載PHEV插電式油電系統的版本，形成不同市場的動力布局。

從產品策略來看，Outlander小改款並非僅針對外觀進行調整，三菱也同步強化車內科技、舒適配備與動力效率。對台灣市場而言，真正值得關注的則是新車將如何透過48V輕油電系統，在性能、油耗與日常駕駛舒適性之間取得平衡。

菲律賓率先推出Outlander PHEV　售價約147萬元

三菱近期在菲律賓市場發表小改款Outlander PHEV，成為當地品牌首款插電式油電車型，售價為284.8萬披索，換算約新台幣147萬元。這款PHEV版本的產品重點，集中在外觀、座艙與電動化系統的同步升級。車頭透過重新設計的水箱護罩與前後保桿，讓整體視覺更具動感；高階車型則換上20吋幾何造型鋁圈，進一步拉開不同車型的產品差異。

車內同樣朝向科技與豪華感強化，包括12.3吋中央觸控螢幕、棕色真皮座椅、智慧連網功能與通風座椅等，高階車型另配置Yamaha環艙音響系統，使Outlander的產品重心從傳統SUV功能性，進一步向舒適與科技體驗延伸。

PHEV性能大幅提升　306匹輸出、純電續航逾80公里

動力方面，海外Outlander PHEV採用2.4升汽油引擎搭配22.7kWh電池組，綜效最大馬力達306匹，輸出效率較先前提升20%。隨著電池容量增加，新車純電續航里程超過80公里，在滿油滿電狀態下，整體續航表現則可達844公里。對於需要長途行駛、又希望降低日常燃油使用比例的消費者而言，PHEV的產品特性相較傳統燃油SUV更具差異化。

此外，Outlander PHEV仍搭載S-AWC四輪驅動系統，並提供7種行車模式，讓車輛可以依照不同路況與駕駛需求進行設定。不過，海外PHEV版本並不代表台灣市場將直接採用相同動力。從目前台灣測試車資訊來看，國內版本更可能以1.5升渦輪輕油電作為主要動力選項。

台灣版聚焦1.5升渦輪48V輕油電　174匹成節能主軸

與菲律賓市場不同，台灣小改款Outlander預計導入1.5升渦輪輕油電系統，搭配48V皮帶驅動啟動發電機，也就是BSG系統。這套動力可輸出174匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。BSG系統除了在引擎啟動過程提供輔助，也能在車輛低速滑行等情境下進行能量回收，再將電力儲存至鋰電池中。

對日常使用而言，輕油電系統並非以純電行駛為主要目的，而是透過能量回收與電氣化輔助降低引擎負擔，同時改善引擎啟停時的震動與噪音。因此，台灣版Outlander的升級方向，更接近在既有SUV架構上導入效率與舒適性的改善。其中，BSG對重新啟動瞬間的輔助，也有助於降低引擎重新啟動時的突兀感，進一步改善NVH，也就是噪音、震動與粗糙度表現。

台灣與海外動力策略不同　Outlander產品定位成關注焦點

從目前曝光資訊來看，三菱針對不同市場採取了不同的Outlander動力策略。菲律賓市場已經出現2.4升PHEV版本，透過較大的電池容量與電動化系統追求性能及純電續航；台灣則預計以1.5升渦輪48V輕油電切入，在不大幅改變既有使用模式的情況下，強化燃油效率與駕駛舒適性。

這樣的布局也讓台灣版Outlander與海外PHEV形成明顯區隔。對消費者而言，未來選購重點不只在於新車外觀或配備升級，也將取決於市場實際提供的動力版本、售價與車型編成。

後續觀察：台灣Outlander能否靠輕油電重新拉高競爭力？

Outlander此次小改款的核心變化，可以從「外觀更新、座艙升級、動力電氣化」三個方向觀察。海外PHEV版本已經展現三菱進一步擴大電動化布局的企圖，而台灣市場則暫時以48V輕油電作為主要節能方案。

對台灣消費者而言，174匹、28.5公斤米的1.5升渦輪輕油電能否帶來足夠的性能表現，以及新車最終售價是否具備市場競爭力，將是新車上市後的兩大關鍵。目前台灣版本預計於今年內正式發表，但實際上市時間、車型編成與售價仍有待原廠公布。

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SYM DRGBT近期針對TCS版本增加傳統鑰匙Keyset選項，在原有Keyless版本之外，讓偏好實體鑰匙啟動的騎士多一種選擇，同時保留16匹最大馬力、TCS與ABS等主要配備。SYM DRGBT TCS版此次最大的產品變化，是在既有Keyless版本之外增加傳統鑰匙Keyset，讓車主可以依照使用習慣選擇啟動方式；除了鑰匙系統不同之外，其餘主要動力、制動與車身配備維持一致，產品定位仍鎖定性能型速克達市場。

DRGBT產品線再擴充　TCS版不再只有Keyless

SYM DRGBT今年進行產品強化後，已透過電推功能、彎道ABS等配備提升整體安全與便利性，在性能旗艦定位之外，也持續擴充車型選擇。這次新增的重點並非重新打造一款全新車型，而是針對既有TCS版本調整Keyset配置。過去TCS版本主打Keyless免鑰匙系統，車主可透過感應方式啟動車輛，並操作油箱與座墊等功能；現在則新增傳統鑰匙版本，讓市場上偏好機械式鑰匙操作的消費者有不同選擇。

對部分騎士而言，Keyless系統雖然便利，但傳統鑰匙具備操作直覺、使用習慣固定等特性，因此這項調整主要是擴大產品選擇，而不是改變DRGBT原有的性能取向。

Keyless與傳統鑰匙並行　兩版本差異集中在啟動方式

原本的DRGBT C-TCS版本搭載Keyless系統，具備免插入鑰匙即可啟動的便利性，並整合油箱與座墊開啟功能，以及尋車等機能。此外，Keyless系統也具備近程感應功能，在遙控器電池電量偏低或不足的情況下，可以作為緊急備援使用。

如今TCS版本增加傳統鑰匙Keyset，則讓消費者可以回到熟悉的插鑰匙啟動方式。從產品策略來看，SYM並未以單一科技配備取代所有使用需求，而是透過不同版本讓消費者自行選擇。

動力規格維持16匹　Hyper-SVIS成性能核心

除了Keyset不同之外，兩個版本的主要機械與配備並沒有明顯差異，核心動力仍搭載Hyper-SVIS全域可變進氣系統。最大馬力來到16ps，最大扭力則為15.1Nm，維持DRGBT性能取向。全車燈具採LED配置，搭配VA龍脊儀表，讓車輛在科技與視覺配置方面維持完整性。

因此，這次TCS傳統鑰匙版本的推出，並不是以降低性能為主要訴求，而是在維持原有動力與配備的基礎上，增加不同的使用選項。

前煞車升級至268mm　制動系統同步強化

安全配備也是DRGBT產品升級的重要部分。前煞車碟盤加大至268mm，前後煞車則採用浮動式碟盤，進一步強化制動系統。原廠資料顯示，相關制動系統升級後，制動力提升約15%。搭配彎道ABS與TCS等電子安全系統，DRGBT的產品重點已不只是追求動力輸出，而是將性能與騎乘安全同時納入車型配置。

其中TCS主要協助降低驅動輪打滑風險，而彎道ABS則針對車輛傾角狀態下的煞車安全提供支援。兩者與機械制動系統共同構成DRGBT的安全配備架構。

傳統鑰匙重新成為選項　反映機車市場的多元需求

從此次產品調整來看，SYM並沒有完全以Keyless取代傳統鑰匙，而是讓兩種啟動方式並存。對重視科技便利性的消費者而言，Keyless仍提供免插鑰匙、尋車與感應等功能；對習慣傳統鑰匙、偏好簡單直接操作方式的騎士，新增Keyset版本則提供另一條產品選擇。

這種配置策略也讓同一車系能夠涵蓋不同使用習慣，在不大幅改變既有動力與安全規格的前提下，透過細分配備增加車型彈性。

DRGBT後續競爭焦點　性能與配備之外還有使用體驗

DRGBT從動力、安全系統到啟動方式持續增加選擇，顯示性能型速克達市場的競爭已不只是單純比較馬力或排氣量。當TCS、ABS、Keyless、可變進氣系統等配備逐漸成為消費者比較車款時，實際使用便利性也會影響購車決策。此次TCS版本新增傳統鑰匙Keyset，雖然屬於細部配置變化，卻讓消費者在科技便利與傳統操作之間擁有更多自主選擇。

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Lexus NX在日本推出最新Refine升級方案，鎖定2021年11月後生產的NX車款，從底盤、車身剛性、操控到車室隔音全面強化，讓既有車主也能透過原廠套件改善行車質感。Lexus NX升級成為此次產品更新焦點，日本Lexus透過售後服務推出「NX Refine」套件，並非單純增加外觀配備，而是從車輛行駛過程中的震動、車身穩定性與車內噪音等面向著手，瞄準豪華休旅車主對舒適與操控兼具的需求。

Lexus NX不換車也能升級　原廠售後服務瞄準既有車主

對於豪華品牌而言，新車配備升級之外，如何延續既有車主的產品體驗，也逐漸成為售後服務的一環。Lexus此次推出NX Refine套件，適用對象為2021年11月以後生產的NX，讓已經購車的車主也有機會透過原廠升級改善車輛動態表現。

依照日本原廠公布資訊，Refine套件連工帶料售價為15.84萬日圓，換算約新台幣3.2萬元，並提供5年或10萬公里原廠保固。從產品定位來看，這項方案並非單純的外觀改裝，而是集中處理車輛行駛質感的多項細節。

底盤成為升級核心　後懸吊加入特殊減震結構

此次NX Refine升級最主要的改變之一，是針對底盤與車身結構進行強化。套件加入與LBX Morizo RR性能車款採用相同類型的REDS發泡橡膠減震結構，配置於後懸吊系統。

這項設計主要著眼於路面震動的處理。當NX行經坑洞、接縫或較不平整的道路時，透過額外的減震結構降低震動傳遞，有助於減少車身彈跳與乘坐時感受到的震動，讓車輛在舒適性方面進一步提升。對NX這類以家庭與豪華休旅市場為主要定位的車款而言，這類底盤調整的價值不只在於操控反應，也直接影響乘客對行路品質的感受。

從空力到車身細節同步調整　高速穩定性成另一個重點

除了懸吊系統，Refine套件也針對車身下方氣流進行處理，在底盤下方增加特殊擾流翼片，同時於車身部分位置加入鋁箔膠帶與不織布材料這些細節主要是為了改善車身周圍氣流通過狀態，搭配後輪束角調整，使車輛在高速行駛時能維持更穩定的車身反應。

與傳統改裝往往著重避震器、彈簧或輪胎不同，Lexus此次採取的是多項細部工程整合方式，將底盤、空力及車身特性納入同一套升級方案，呈現原廠售後工程與一般市場改裝不同的產品思路。

車室隔音也列入升級　從車門到行李箱都重新處理

NX Refine另一項重要升級則集中在車室靜肅性。Lexus針對車門減震材料進行更新，同時更換具備較高吸音能力的行李箱捲簾。對豪華休旅而言，隔音表現與懸吊舒適度同樣會直接影響乘坐感受。透過降低車身結構震動及改善車室吸音效果，可進一步減少行駛過程中的噪音傳入，讓車內維持更安靜的環境。

因此，NX Refine並非只針對單一性能指標，而是同時從「震動、操控、空力與噪音」四個方向調整，最終目標仍是改善整體駕駛與乘坐體驗。

新車之外，既有NX車主也成為升級市場

此次方案最值得注意的地方，在於Lexus並未將相關技術限定於新車，而是開放符合生產年份條件的既有NX進行升級。這也反映汽車市場產品週期逐漸拉長後，原廠售後服務可能扮演更重要角色。車主不必直接換購新車，也能透過原廠工程套件針對特定項目進行改善，對已經習慣現有車輛、但希望提升舒適度或高速行駛質感的消費者而言，多了一種選擇。

不過，目前提供的價格與相關方案資訊為日本市場內容，是否引進台灣、適用台灣市場哪些NX車型，以及台灣實際售價，目前無進一步公開資訊，仍有待後續確認。

Lexus NX升級趨勢值得觀察　售後工程可能成豪華車新戰場

從NX Refine的產品設計可以看出，豪華車升級已不一定侷限於動力提升或外觀套件。底盤調校、車身剛性、空力、隔音與乘坐舒適度等較難直接從規格表看出的細節，也逐漸成為原廠強化產品價值的方式。

對Lexus而言，NX本身已是品牌豪華休旅的重要產品，因此透過原廠售後服務延伸產品生命週期，也能讓既有車主持續獲得升級選項。未來若類似方案進一步擴大至其他車系，原廠升級服務是否成為豪華品牌售後市場的新競爭項目，值得持續觀察。

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Mazda CX-5油電版預計明年登場，將搭載品牌自主研發的Skyactiv-Z新引擎與電動馬達，鎖定性能與燃油經濟性同步提升。新Hybrid動力未來若擴大至CX-5全車系，也可能改變Mazda在中型SUV市場的產品布局。

Mazda CX-5油電版明年登場　Mazda正式進入自主Hybrid新階段

Mazda CX-5油電版即將成為品牌下一階段產品布局的重要車型。新一代CX-5目前已陸續在海外市場推出，台灣也已導入新世代車款，而Mazda接下來的產品重點，則是導入全新自主研發的Hybrid油電混合動力。

根據目前資訊，CX-5油電版預計明年推出，核心動力將以全新的Skyactiv-Z引擎搭配電動馬達與電池系統。相較現行輕油電架構，這套新系統的定位更偏向完整Hybrid，目標是在動力輸出與燃油效率之間取得更好的平衡。對Mazda而言，這不只是CX-5增加一個動力選項，更代表品牌自主油電技術開始從既有產品逐步走向主力車系。

Skyactiv-Z成CX-5油電核心　超稀薄燃燒成技術焦點

新Hybrid系統最受到關注的部分，是Mazda即將推出的Skyactiv-Z汽油引擎。依照目前公開資訊，Skyactiv-Z採直列四缸架構，技術重點之一是進一步強化稀薄燃燒能力，希望讓引擎在更廣泛的轉速範圍維持高效率。

Mazda過去一直將內燃機效率視為品牌核心技術之一，因此這次並非單純以電動馬達彌補汽油引擎效率，而是試圖從引擎本體、燃燒效率與油電系統同步改善。

如果這套動力如規畫導入CX-5，車輛將由引擎與電動馬達共同提供動力，在市區低速、起步以及需要額外扭力時，電動系統可以提供輔助；另一方面，引擎則負責高速與長途行駛所需的主要動力。這樣的組合也符合目前SUV市場對「性能不能犧牲、油耗又要降低」的雙重需求。

不只高階車型　Mazda自主Hybrid可能擴大到全車系

CX-5油電版另一個值得注意的變化，是Hybrid可能不會被限定在特定高階車型。根據Mazda澳洲區域總經理Vinesh Bhindi的說法，品牌自主研發的Hybrid動力並不會只服務單一配置，而是有機會擴大至旗下車系。

若這項產品策略最終落實到CX-5，意味著油電動力可能形成更完整的車型編成，而不是只有頂規版本才能選購。這與過去部分品牌將高性能動力集中在高階車型的做法有所不同。對消費者而言，如果CX-5油電能從較入門的版本開始提供，Hybrid技術的市場門檻也會隨之降低。

更重要的是，這可能讓CX-5的產品定位出現變化：不再只是提供汽油與輕油電之間的選擇，而是形成「汽油、輕油電、完整Hybrid」不同層級的動力布局。

油電版價格可能上探　但主打性能與省油雙優勢

價格方面，目前並沒有Mazda官方正式公布的CX-5油電版售價。外媒則推測，如果新Hybrid動力正式導入CX-5，入門價格可能較現行2.5升輕油電車型高出約2,000美元，換算約新台幣6.3萬元。

這項價格目前屬於外部推測，實際售價仍須等待各市場正式公布。不過，從產品定位來看，CX-5油電版若增加電動馬達、電池以及全新Skyactiv-Z引擎，成本自然與現行輕油電系統有所不同。消費者真正需要比較的，也將不只是購入價格，而是動力表現與長期燃油成本之間的差異。

CX-5進入油電時代　Mazda產品策略正在轉向

新一代CX-5已經在包括台灣在內的市場推出，下一階段則是Hybrid動力加入產品陣容。這個變化背後反映的是全球汽車市場正在進入多動力並存階段。純燃油車仍具有長途與補能便利等優勢，但油電車則透過電動馬達降低部分行駛情境下的燃油消耗，同時保留傳統引擎的續航能力。

Mazda並沒有完全放棄內燃機，而是選擇以新一代引擎搭配電氣化系統，持續強化傳統動力的效率。因此，Skyactiv-Z的角色值得觀察。若CX-5油電版能夠同時改善性能與油耗，這套技術未來是否擴大至其他Mazda車款，將成為品牌電氣化產品策略的重要指標。

台灣市場何時導入仍待官方確認

對台灣消費者而言，新CX-5已經正式進入市場，因此後續最受關注的就是Hybrid版本何時導入。目前提供的資訊僅能確認CX-5油電版預計明年登場，以及其將採用Mazda自主Hybrid技術；至於台灣市場的確切上市時間、車型編成、動力規格與售價，目前無進一步公開資訊。

如果未來台灣同步導入，CX-5油電版將直接面對目前市場上的主流Hybrid SUV產品。屆時Mazda能否靠Skyactiv-Z加Hybrid的組合，在性能、油耗與價格之間找到具有競爭力的平衡，將是新車上市後最值得觀察的焦點。

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(文/ 記者 郭紋雅)

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特斯拉（Tesla）第二代 Roadster 在美國德州傳出最快8月展示的新進展，市場焦點從超跑性能進一步轉向SpaceX技術加持的「懸浮」展示。這款2017年亮相、歷經多年延期的電動跑車，能否真正進入量產階段，也成為特斯拉產品策略的重要觀察焦點。

特斯拉Roadster再傳8月亮相，「飛行」概念成最大焦點

特斯拉Roadster再度成為市場焦點。根據《The Information》報導，特斯拉可能最快在2026年8月展示重新設計後的第二代 Roadster，展示地點預計與 SpaceX 位於美國德州的測試設施有關；路透也引述該報導指出，展示可能加入SpaceX開發的冷氣推進器技術，讓車輛短暫離開地面。

這項消息之所以受到關注，並非單純因為Roadster是一款高性能電動跑車，而是特斯拉此次可能將產品展示提升到「車輛＋航太技術」的層次。如果相關測試成真，Roadster將不只是展示加速、續航等傳統電動車指標，而可能成為馬斯克長期「飛行汽車」構想的一次實體示範。

不過，目前公開資訊仍不足以證實Roadster能夠像飛行器般正常飛行。現階段較明確的說法，是車輛可能利用SpaceX相關冷氣推進器進行短時間離地展示，因此「飛行汽車」更適合作為市場對這項技術的描述，而不能直接等同於已經具備完整飛行能力的汽車。

SpaceX技術跨入汽車，Roadster可能先展示再談量產

這次Roadster最特殊的部分，在於SpaceX技術可能成為產品展示的一環。根據目前報導，特斯拉可能使用SpaceX開發的冷氣推進器系統，讓Roadster在德州測試場進行短暫離地展示。由於這類推進系統與一般汽車動力架構完全不同，因此相關展示更接近技術示範，而不是一般道路行駛功能。

市場也因此需要區分兩件事：「能夠展示短暫離地」與「能夠成為合法道路使用的飛行汽車」並不是同一件事。目前也沒有足夠公開資訊確認這項技術是否會成為所有量產Roadster的標準配備，或僅限於特殊版本。先前報導則指出，特斯拉可能區分搭載推進器技術的特殊版本與一般Roadster。

因此，8月若真的出現Roadster展示，市場真正需要觀察的並不是車輛是否「飛起來」這一個畫面，而是特斯拉能否進一步說明技術限制、產品版本與量產規劃。

2017年亮相後一路延期，Roadster為何成為特斯拉「最久等待產品」？

第二代Roadster的故事其實早在近10年前就開始。特斯拉於2017年公開第二代Roadster原型車，當時設定的產品定位非常激進，包括超高性能、長續航以及極端加速表現。然而，原本的量產時間並未如市場期待般落地，之後多次延後。

路透2024年報導指出，特斯拉當時仍以隔年交付Roadster為目標，而最初規劃則是2020年推出；過程中又曾因供應鏈等因素延後。進入2026年後，Roadster仍然持續處於開發與展示階段。特斯拉先前曾規劃在2026年進行展示，但相關時程後來再次調整至8月。

這也讓Roadster形成一個特殊現象：產品概念早已深入市場記憶，但真正量產交車仍是另一個問題。目前最新報導所指的「8月亮相」，主要是展示或揭露計畫，並不代表消費者可以在8月立即購車或交車。

Roadster的產品意義，已經不只是電動超跑

從特斯拉產品布局來看，Roadster原本就不是以大量銷售為主要定位的車款。第一代Roadster在2008年推出，是特斯拉早期建立品牌的重要車型。相較Model 3、Model Y等走向大眾市場的產品，Roadster更接近品牌技術展示平台。

第二代Roadster則將這種角色進一步放大。2017年公布的性能規格已經遠超一般電動車產品，而如今再加入SpaceX相關技術，Roadster可能承擔的任務也從「性能旗艦」轉向「技術展示平台」。

這種產品策略的價值，不一定來自Roadster本身能賣出多少輛，而是能否藉由高話題性的旗艦產品，展示特斯拉在電動車、軟體、能源與SpaceX航太技術之間的整合能力。

「飛行」若成真，Roadster仍離真正飛行汽車有一段距離

值得注意的是，汽車短暫離地與真正的飛行汽車，在工程與商業應用上存在很大差異。如果Roadster採用冷氣推進器完成短時間懸浮，其展示重點可能是證明推進系統能夠產生額外升力，而不是建立一套可以長時間飛行、起降、導航並符合公共道路與航空監管要求的完整交通工具。

因此，若8月展示成功，市場更可能把它視為一次工程技術展示，而非代表特斯拉正式跨入飛行汽車量產市場。這也是Roadster後續最值得觀察的地方：特斯拉能否把概念展示轉化成真正可以製造、交付並受到法規允許的產品。

特斯拉股價短線反應有限，市場仍在等待「實車」證明

Roadster最新消息公布後，特斯拉股價14日早盤一度上漲，終場收高0.68%，報342.27美元。這反映市場確實對Roadster消息有所反應，但漲幅並不代表投資人已經確認這款車將成功量產。

對特斯拉而言，Roadster最大的挑戰已經不是「能不能吸引市場注意」，而是能否從概念、原型與技術展示跨越到量產與交付。尤其Roadster自2017年公布後已經歷長時間開發，任何新的展示消息都必須面對市場對時程可信度的檢驗。

8月只是起點，真正關鍵是量產時間表

如果特斯拉最終按照目前報導的方向，在2026年8月於德州展示新Roadster，市場接下來關注的將會從「它會不會飛」轉向幾個更實際的問題：量產版本是否與展示車一致、SpaceX推進器是否真的進入產品規格、一般版本與特殊版本如何區分，以及最終交車時間何時確定。

路透指出，特斯拉目前尚未對相關報導作出回應，因此目前仍不能把8月展示視為已經正式確認的上市時程。對馬斯克而言，Roadster可能是一次重新證明特斯拉「能把科幻想法變成產品」的機會；但對市場而言，真正具有決定性的仍是從展示到量產的最後一段路。

GAMA 翠光 元宇宙 頂極超強隔熱膜

中華超傳媒

(文/ 記者 郭紋雅)

Apple CarPlay已成為許多iPhone使用者買車時關注的車機功能，除了透過有線或無線CarPlay使用導航、音樂、電話與Siri，新一代CarPlay Ultra更進一步整合數位儀表、空調及車輛資訊，讓Apple生態系深入汽車座艙。

中華超傳媒 (文/ 美國隊長MYEV)    (編輯與發佈 / 記者 林岳維)

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圖／Apple CarPlay可將iPhone的導航、音樂、電話及Siri等常用功能整合至汽車中控螢幕，新一代CarPlay Ultra更進一步延伸至數位儀表、空調及車輛資訊。(來源: apple 官網)

• Apple CarPlay是什麼？iPhone有線、無線CarPlay功能一次看　CarPlay Ultra再升級車機、儀表與空調

對許多iPhone使用者而言，買車時除了動力、油耗、安全配備之外，「有沒有Apple CarPlay」也逐漸成為評估車機系統的重要條件。從導航、音樂、電話到Siri語音操作，CarPlay讓駕駛不必重新適應不同車廠的操作介面，就能把熟悉的iPhone使用體驗延伸到汽車中控螢幕。

隨著新一代CarPlay Ultra登場，Apple更進一步把整合範圍從傳統中控娛樂系統擴大至數位儀表、空調與車輛資訊。對台灣消費者而言，未來買車時除了比較有線、無線CarPlay，車輛對新一代CarPlay的支援程度，也可能逐漸成為智慧座艙的重要差異。

• Apple CarPlay是什麼？把iPhone常用功能搬進汽車車機

CarPlay可以簡單理解為Apple將iPhone部分功能延伸至汽車資訊娛樂系統的解決方案。

當iPhone與支援CarPlay的汽車連接後，駕駛可以直接從車內中控螢幕使用電話、訊息、音樂、地圖、行事曆等功能，不必在開車過程中頻繁拿起手機。

由於CarPlay主要從iPhone取得聯絡人、訊息、播放清單及其他資訊，因此使用者不需要重新在每一輛車的車機上建立完整資料，連接手機後即可使用。

這也是CarPlay受到不少iPhone使用者青睞的原因之一：不論換車或駕駛不同車款，只要車輛支援CarPlay，就能維持相對一致的操作邏輯。

• CarPlay怎麼連？有線、無線CarPlay使用方式不同

目前CarPlay主要分為有線及無線兩種連接方式。

有線CarPlay可透過iPhone的Lightning或USB-C連接埠與車機連線；部分較新的車款則支援無線CarPlay，讓駕駛不需要每次上車都插上傳輸線，即可使用相關功能。

對台灣消費者而言，買車時看到規格表標示「支援Apple CarPlay」，還可以進一步確認究竟是有線CarPlay還是無線CarPlay。

兩者基本功能相近，但對每天通勤、頻繁上下車的駕駛而言，無線連接能省下插拔手機的步驟，便利性相對更高。

示意圖／iPhone可透過有線或無線方式連接Apple CarPlay，讓駕駛直接從汽車中控螢幕操作手機常用功能。(來源: google)

• CarPlay可以做什麼？導航、音樂、電話與Siri都能使用

Apple設計CarPlay的重要目的之一，就是降低駕駛在行車過程中操作手機所造成的分心，因此系統與Siri語音助理高度整合。

透過Siri，駕駛可以使用語音撥打電話、取得導航路線、傳送或讀取訊息、播放音樂及使用支援的應用程式。

不同車廠的整合方式則有所差異，部分車款可透過方向盤實體按鍵或旋鈕啟動Siri，搭載觸控螢幕的車機則可以直接操作CarPlay介面。

CarPlay Dashboard也將地圖、音訊控制及Siri建議等常用資訊整合在同一介面，並提供行事曆等功能，讓駕駛可以快速查看當天行程。

• Apple Maps整合CarPlay　導航成為主要使用情境之一

導航是CarPlay最重要的使用情境之一。

Apple Maps可以持續顯示於CarPlay Dashboard，並提供路線規劃、地點搜尋及導航等功能；部分導航畫面也能提供路口與車道資訊，協助駕駛提前判斷行駛方向。

除了導航之外，Apple Music也能在CarPlay顯示專輯封面、播放資訊及音樂控制介面。CarPlay本身亦提供不同顯示模式、桌布及勿擾設定；如果汽車使用直立式中控螢幕，介面也能依不同螢幕配置調整顯示方式。

圖／導航是Apple CarPlay主要使用情境之一，駕駛可直接透過車機查看地圖、搜尋目的地及取得路線指引。(來源: apple 官網)

• 舊車沒有CarPlay也有機會後裝升級

CarPlay並非只有購買新車才能使用。

各大汽車品牌自2015年前後陸續將CarPlay導入旗下車款，目前這項功能已廣泛出現在不同級距的新車之中。如果原本的汽車沒有CarPlay，部分車主也能透過更換後裝車機的方式升級。

包括Sony、Pioneer、Kenwood及Alpine等品牌，都曾推出支援CarPlay的車用影音系統；Porsche甚至曾針對部分經典老車推出後裝系統。因此對台灣中古車或舊車車主而言，如果希望使用CarPlay，不一定需要因此換車，可以先確認原有車款是否有相容的後裝車機方案。

• CarPlay不只導航　停車、電動車充電與AI應用逐步加入

隨著車聯網與智慧座艙發展，CarPlay支援的應用範圍也逐漸擴大。

除了傳統導航、音樂及通訊功能之外，CarPlay目前也能支援部分第三方停車、電動車充電、快速餐飲訂購，以及以語音操作為主的AI應用。

對電動車使用者而言，充電服務與車機的整合尤其值得注意。原文舉例，ChargePoint即提供CarPlay整合，讓相關服務能進一步進入汽車使用情境。

Siri也能透過CarPlay協助傳送語音訊息，或向親友分享預計抵達時間等資訊。從發展方向來看，CarPlay已逐漸不只是「把iPhone功能放到車機」，而是朝向整合更多行車相關數位服務發展。

• CarPlay Ultra是什麼？Apple開始深入整合汽車本身

而Apple近年進一步推出新一代CarPlay Ultra，最大的改變，在於它與汽車本身的整合程度比傳統CarPlay更深入。

一般CarPlay主要集中在車輛的資訊娛樂螢幕，但CarPlay Ultra可以進一步支援多螢幕顯示，並與車內數位儀表整合。

原文指出，CarPlay Ultra可涵蓋：

多螢幕支援、數位儀表整合、車內空調控制、Widget小工具及FM收音機等功能。

這代表Apple的車載系統不再只負責導航、音樂與通訊，而是開始延伸到更多原本由汽車原廠車機負責的功能。首批支援新一代CarPlay的車輛於2023年底公布，而第一款導入CarPlay Ultra的車輛則於2025年5月亮相。

不過，目前多數車輛仍未支援CarPlay Ultra，因此現階段台灣消費者在一般新車上接觸到的，仍主要是傳統Apple CarPlay。

圖／Apple CarPlay採用與iPhone相近的操作邏輯，將地圖、音訊控制、行事曆及Siri建議等資訊整合至車內螢幕。(來源: BMW官網)

• CarPlay Ultra與一般CarPlay差在哪？

兩者最大的差異，可以從「Apple能控制多少車內介面」來理解。

傳統CarPlay主要是讓iPhone的導航、音樂、訊息、電話與部分App進入中控螢幕；CarPlay Ultra則更進一步與汽車硬體及車輛資訊整合，甚至能進入數位儀表及空調控制等領域。

換句話說，傳統CarPlay比較接近「iPhone與車機連接」，CarPlay Ultra則開始朝向「Apple介面成為智慧座艙的一部分」發展。

這也意味著CarPlay Ultra的普及速度，除了Apple本身的技術發展之外，更高度取決於各家汽車製造商願意開放多少車輛功能與資料進行整合。

• 台灣車主買車別只問「有沒有CarPlay」

對台灣iPhone使用者來說，CarPlay已經從早期的新鮮科技，逐漸成為新車常見的智慧座艙功能。

因此未來選車時，除了確認車輛是否支援Apple CarPlay之外，還可以進一步比較是否支援無線CarPlay、車機螢幕操作方式、方向盤Siri控制，以及不同車款的整合程度。

至於CarPlay Ultra，現階段仍處於逐步導入階段，多數車款尚未支援。但從數位儀表、空調到多螢幕整合的發展方向來看，Apple正在嘗試把iPhone生態系從手機與中控螢幕，進一步帶進整個汽車智慧座艙。

對消費者而言，未來買車比較的可能不再只是「這輛車有沒有CarPlay」，而是CarPlay究竟能和這輛車整合到什麼程度。

部分資訊參考自：美國隊長MYEV新聞作者專欄 、MacRumors 

生活中心/綜合報導

洗完車不等於整理乾淨 中壢汽車美容先從車況判斷開始

不少車主都有類似經驗：愛車才剛洗完，遠看似乎已恢復乾淨，近看卻仍可看見車側殘留的水痕與雨漬、輪框暗沉、車內腳踏區也卡著灰塵、毛髮及細小碎屑，有洗跟沒洗的差異其實並不大。而位於桃園中壢的KZ 車體美研看準市場需求，不以快速交車為主要目標，也不會硬要套用同樣的洗車SOP，而是針對不同車況提出不同清潔方案。施工前，團隊會先檢視車漆、玻璃、輪框及內裝狀況，再依實際車況與車主需求，安排合適的清潔與整理項目。

車身看起來「只是有點髒」 實際可能已累積多種附著物

團隊曾接手一輛白色賓士，車身側面已累積明顯的雨痕、垂流痕跡與道路髒污。店家指出，白色車款平時較不易顯灰塵，但當雨水、泥沙與道路污染物持續附著，車身便會失去原有色澤。若僅以快速沖水或簡單擦拭處理，通常只能去除表面浮灰，留在漆面、板件接縫與邊角的水漬及積垢，仍需依附著程度與車漆現況判斷處理方式。

這輛白色賓士在完成施工後，原先受到積垢影響的白色漆面，從車頭、車側到車尾、鈑件輪廓與車身線條都變得更加清楚，呈現乾淨明亮的視覺效果。KZ 車體美研認為，汽車美容的成果不應只以使用多少藥劑、安排多少道流程判斷，重點在於施工後是否真正改善原有問題。若施工完成後，給車主的感覺只有「好像比較乾淨」，往往代表車身接縫、邊角或附著性髒污尚未完整處理。因此，除了大面積車身的清潔外，細節區域的整理程度，也是影響汽車美容成果的重要關鍵。

車內與輪框同步整理 避免外亮內髒的清潔落差

這間中壢汽車美容行不只針對車身外觀進行清潔，車內與輪框同樣會根據實際需求進行處理。前後座腳踏區、座椅下方、地毯邊角及門檻周圍，容易因遮擋而累積灰塵、砂石、毛髮與食物碎屑；輪框則長期接觸道路泥沙與煞車粉塵，若未妥善清潔，即使車漆恢復明亮，仍可能因內裝髒亂或輪框暗沉而產生視覺落差。

KZ 車體美研認為，內裝邊角、輪框與輪胎雖然都只是車輛的局部範圍，卻會直接影響完工後的整體視覺效果。從車主每天看得到、踩得到的位置，到車身下半部的細節一併整理，才能讓車輛從單純「洗過」，進一步呈現內外一致、乾淨俐落的完整效果。

先看車況再安排項目 避免套用固定汽車美容方案

許多車主透過私訊預約汽車美容時，經常會先詢問：「這台車適合打蠟還是鍍膜？」「內裝應該選擇哪一種整理方式？」或是「洗車要選哪個方案？」然而，由於髒污種類、附著程度與分布位置各不相同，所需的整理項目也會有所差異。

因此，店家在安排施工前，會先了解車型、停車環境、使用頻率、目前車況，以及車主最在意的問題，再依實際需求提出整理建議。相較於增加施工項目，團隊更重視是否將真正需要處理的位置確實做好，避免車主投入不必要的費用與時間。

採預約制安排 為每輛車保留完整施工時間

為維持施工品質，KZ 車體美研採預約制安排車輛進場。店家不希望已完成預約的車主，因現場臨時插單而延長等候時間，也避免為了增加接車數量，壓縮原先應有的清潔與整理流程。店家表示，控制接車數量是希望在既定時間內，將應完成的細節確實做好。

若車主不確定愛車適合哪一種整理方式，可先透過官方 LINE 提供車型、車況照片及希望改善的位置，由店家初步了解需求並協助安排。由於店內以預約制為主，建議有需求者提前確認可預約日期與時段

店家強調，汽車美容並非施工項目越多越好，重點在於是否真正處理車輛目前需要改善的位置，並讓車主在交車時看見明確差異。

以下整理施工與消費資訊常見問題

Q1：不知道該選洗車、打蠟或其他方案，該怎麼辦？
A：車主不必事先自行決定，可先提供車型、車況照片、停車環境及最希望改善的問題，由店家了解實際狀況後，再協助安排合適的整理項目。

Q2：車輛只是看起來比較髒，也需要進行完整整理嗎？
A：若車身已有明顯雨痕、垂流、水漬或下緣髒污，輪框與內裝也累積較多粉塵、砂石及碎屑，可能不只是表面浮灰，仍需依實際車況判斷處理方式。

Q3：內裝清潔通常會處理哪些區域？
A：施工內容會依選擇的方案及車內髒污程度而定，常見區域包含前後座腳踏區、地毯、座椅周圍、門檻及邊角縫隙，預約前會先說明實際處理範圍。

Q4：沒有預約可以臨時到店施工嗎？
A：KZ 車體美研以預約制安排為主，藉此為每輛車保留完整施工時間。建議車主先透過官方 LINE 傳送車況照片，並確認可預約的日期與時段。

KZ車體美研
連絡電話：0981-563-771
服務時間：09:00–21:00（週日休息）
地址：桃園市中壢區長江路101號
官方FB：https://rink.cc/wi3ho
官方IG：https://rink.cc/j85nu
官方LINE：https://rink.cc/9m4qz
Google 地圖：https://rink.cc/lgvd0

生活中心/綜合報導

宜蘭汽車隔熱紙品牌成立 近十年施工經驗成為創業基礎

夏天一上車像打開烤箱，冷氣也得吹上一陣子才涼，是不少車主熟悉的日常。因此，汽車隔熱紙不僅是新車常見配備，也會影響車內舒適度、行車視線與長期使用感受。

位於宜蘭縣五結鄉的汯億汽車隔熱紙，由累積近十年汽車玻璃隔熱紙施工經驗的師傅創立。品牌於 2025 年 1 月 1 日成立，並在同年 2 月 15 日正式開幕。創辦人過去長期在外擔任施工師傅，熟悉不同車型、玻璃弧度、膜料特性與車主在意的細節。累積多年現場經驗後，他決定成立自己的品牌，用更穩定的施工節奏服務客人，也希望從車況評估到膜料選擇，都能讓車主有更清楚的判斷方向。

五結汽車隔熱紙施工採預約制 保留時間把每輛車做好

汯億汽車隔熱紙創立後，便以細緻施工與穩定品質作為服務方向。五結隔熱紙施工看似是簡單的工程，實際上牽涉玻璃清潔、裁切準度、收邊細節與施工環境掌控，因此店家會為每台車保留足夠作業時間。全車施工通常安排約一天完成，一天最多約接三台車，讓師傅能逐步確認施工狀況。從事前溝通、膜料建議、完工檢查到後續保養提醒，店家希望透過穩定流程與細節把關，慢慢累積出車主的信任。

前擋隔熱紙挑選不是只看顏色 透光率與安全同樣關鍵

隔熱紙市場的消費觀念正在改變。過去部分車主會認為顏色越深，隔熱效果就越好；但實際挑選汽車前擋隔熱紙時，還需要觀察隔熱係數、透光率、夜間視線與駕駛習慣。汯億汽車隔熱紙在服務過程中，會依照車主預算、用車年限與日常行駛情境提供建議。若車輛預計開很久，店家通常會建議選擇等級較穩定的膜料，讓隔熱表現、視線清晰度與耐用度取得平衡。

宜蘭居家隔熱紙延伸建築隔熱膜 汽車與空間玻璃皆可服務

除了汽車隔熱紙，汯億汽車隔熱紙也將服務延伸至宜蘭居家隔熱紙、大樓隔熱膜、店面玻璃貼膜及各類建築玻璃施工。無論是住家西曬、大樓窗面受熱、店面玻璃眩光，或遮雨棚需要降低日曬熱度，店家皆可依現場環境、玻璃面積與實際用途提供評估。針對不同空間需求，店家也提供廁所玻璃防爆膜、霧面膜及白膜施工。從汽車、大樓、住家、店面、浴廁到遮雨棚，只要是適合施工的玻璃表面，皆可先與店家聯繫確認。

店家目前主推 FLY SUN 系列，表示該品牌價格相對親民，隔熱表現也具一定穩定度，適合想兼顧預算與實用性的客人。創業初期，汯億汽車隔熱紙希望先把每一次施工與到府服務做好，透過清楚溝通、細節把關與售後提醒，逐步累積宜蘭在地口碑。

整理預約與車款評估常見問題

Q1：目前各種車款都可以服務嗎？
A：一般小客車、休旅車、商用車與大型車輛皆可先由店家評估。由於不同車款玻璃弧度、面積與施工條件不同，建議預約前先提供車型，方便初步判斷施工方式。

Q2：通常工期會多久？
A：實際工期會依車型、施工範圍與是否需處理舊膜而不同。一般全車施工通常會安排約一天完成，若是特殊車款、大型車或玻璃面積較大，時間可能再依現場狀況調整。

Q3：汽車隔熱紙價格大約多少？有提供保固嗎？
A：價格會依施工範圍、車型玻璃面積、膜料等級與隔熱表現不同而有所差異，約落在 5,000 元至 28,000 元不等，汯億汽車隔熱紙提供 5 年保固，實際價格、保固內容可依施工膜料與現場說明為準，建議預約時一併確認。

Q4：貼隔熱紙需要提前多久預約？
A：建議至少提前一天預約，讓店家確認施工時段、車型狀況與所需膜料。若是夏季旺季、大型車輛、到府牽車或住家丈量需求，則建議更早聯繫安排。

汯億汽車隔熱紙
連絡電話：0958-347-227
服務時間：09:00–17:00（週日公休）
地址：宜蘭縣五結鄉上四村中正路二段267號
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