Author: admin

Normal
0

0
2

false
false
false

EN-US
ZH-TW
X-NONE

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:表格內文;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,sans-serif;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:”Times New Roman”;
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-font-kerning:1.0pt;}

中華超傳媒 (文/ 美國隊長MYEV)

油改氣改裝風潮在台灣的討論，核心不只在燃料價格，而在合法改裝、安全檢驗與日常補給能否同時成立。近年網路文章常以「每公里成本更低」形容油改氣的吸引力，但不同地區的燃料價格、加氣站密度、車種與法規均有差異，海外經驗不能直接套用到台灣。

所謂油改氣，通常是指在汽油車上加裝液化石油氣（LPG）或壓縮天然氣（CNG）燃料系統，形成可切換燃料的車輛。這類方案曾被視為兼顧燃料支出與空污減量的選項；台灣政府過去也曾以補助及加氣站設置政策推動車用液化石油氣。不過，相關補助辦法已在2019年廢止，市場條件也隨車輛技術、能源政策與使用需求改變。

• 省下燃料費之前，先看是否合法上路

在台灣，燃料系統並不是可任意改裝的部件。交通部公路局公開的汽車設備規格變更規定載明，使用液化石油氣或壓縮天然氣作為燃料的車輛，須依適用的安全及品質一致性審驗規範辦理，並檢具改裝設備等文件；實際改裝與變更登記應向監理機關及合格業者確認。

這也意味著，車主不能只比較改裝報價與當下油價。儲氣容器、管線、閥件、電控設定及固定方式都與車輛安全有關；若未依程序完成檢驗與登記，除了可能影響行車安全，也可能衍生驗車、保險或後續交易的問題。公路局亦提醒，車輛改裝是否合規，應以道路交通安全規則及設備規格變更規定為準。

• 便利性與維護，決定改裝是否划算
  

油改氣的經濟效益不應只用「單位燃料價格」判斷。改裝費、定期檢查、零組件維護、車輛空間改變，以及加氣站位置與營業時間，都會影響實際使用成本。對固定路線、高里程營運的車輛而言，若補給條件穩定，成本試算較有意義；但一般自用車的年行駛里程、住家周邊補給條件與保養能力各不相同，回本期不宜一概而論。

此外，燃氣系統的使用與維護需要專業處理。若出現怠速不穩、動力異常、燃料切換不順或氣味異常等情況，不應自行拆裝或以非正規方式處理，應由具資格的業者檢查。這也是油改氣在消費端逐漸從「便宜替代方案」轉向「特定需求方案」的重要原因。

• 能源轉型下，替代燃料的角色正在改變

液化石油氣與天然氣仍是可用於運輸的燃料，但車輛市場已同時面臨油電混合、純電與其他低碳技術的競爭。環境部的溫室氣體盤查資料仍列有車用汽油、液化石油氣與天然氣的熱值與排放相關資料，顯示不同燃料的環境評估仍需以完整生命週期、實際使用狀況及政策目標綜合判斷，而非只看單一價格。

對台灣車主而言，油改氣不應被包裝成「人人都能省錢」的萬用解方。真正需要確認的是：車型是否適用、改裝是否能合法完成、日常補給是否可行、維修服務是否充足，以及所有成本是否經得起長期試算。若資訊不足，最安全的做法是先向監理機關與合格改裝業者確認；目前無進一步可驗證的個別車型改裝效益資訊。

圖/ 中華超傳媒 示意圖 

中華超傳媒  (文/ 美國隊長MYEV)    (編輯 / 記者 林岳維)

不少車主搜尋「電瓶水怎麼加」或「GAMA 電瓶水」，但並非所有電瓶都適合自行補充。GAMA 提醒，目前市售多數免保養電瓶及 AGM 電瓶不建議自行加水，只有傳統加水式鉛酸電瓶可依原廠規範補充蒸餾水。

• 如何補充電瓶水？先別急著加，確認你的電瓶是哪一種

當車輛出現發動吃力、燈光變暗或久停後難以啟動時，不少人第一個想到的就是「是不是電瓶沒水了？」然而，美國隊長 MYEV指出，這其實是許多車主最常見的迷思。

目前市售多數汽車與機車已採用免保養（Maintenance Free）或 AGM 電瓶，與傳統加水式鉛酸電瓶不同，並非所有產品都適合自行補充電瓶水。若未確認電瓶類型就開蓋加水，不僅可能無法改善問題，還可能造成電瓶損壞。

• 什麼是電瓶水？真正補充的是蒸餾水

所謂「電瓶水」，是鉛酸電瓶內電解液的重要組成。隨著充放電循環，水分可能逐漸流失，因此傳統加水式電瓶需定期檢查液位，必要時補充蒸餾水，維持正常運作。

值得注意的是，補充的應是蒸餾水，而非硫酸、自來水或礦泉水，以免影響電解液濃度及電瓶壽命。

• 哪些電瓶可以補充？一張表快速看懂   

美國隊長 MYEV 提醒：不同品牌與產品設計可能有所差異，實際仍應依電瓶本體標示及原廠使用說明為準。

• 補充電瓶水其實只是保養的一小部分

若確認使用的是傳統加水式電瓶，可依原廠規範檢查液位，並使用蒸餾水補充至建議範圍即可，切勿一次加過量，也不要混用其他液體。

但若是免保養或 AGM 電瓶，即使車輛無法發動，問題也未必出在「沒水」，更可能是電瓶壽命已到、充電系統異常，或長時間未使用導致蓄電能力下降。

• 什麼情況代表該直接更換電瓶？

美國隊長 MYEV 建議，若出現以下情況，就算補充電瓶水也無法恢復性能：

• 啟動明顯吃力或經常無法發動。

• 電瓶已使用多年，蓄電能力下降。

• 電瓶外殼膨脹、漏液或變形。

• 電壓檢測異常。

• AGM 或免保養電瓶已失去蓄電能力。

這時與其反覆補水，不如更換符合車型規格的新電瓶，才能避免臨時拋錨。

• 美國隊長 MYEV 觀點：平時保養，比臨時補救更重要

對現在多數車主而言，「電瓶沒水」早已不是最常見的故障原因。隨著免保養電瓶逐漸成為主流，養成定期檢查電壓、避免長時間停放、減少熄火後持續使用車內電器等習慣，往往比臨時補充電瓶水更能延長電瓶使用壽命。

若確認電瓶已老化，建議依車型選擇合適規格的產品；若擔心臨時沒電，也可準備救車電池作為緊急備援。市面上包括 GAMA 機車電池 與 GAMA 救車電池 等產品，都能依不同車型與使用情境提供對應選擇，協助降低因電瓶失效造成的不便。

• 市面常見電瓶補充液品牌有哪些？

目前市面上常見的電瓶補充液品牌包括 GAMA、Wampum（勁豹）及台吉等品牌，各品牌皆推出不同容量與規格的電瓶補充液產品，主要適用於傳統加水式鉛酸電瓶。專家提醒，消費者選購前應先確認車輛所使用的電瓶種類，並依照產品標示及原廠建議方式使用，避免因誤用造成電瓶損壞或縮短使用壽命。

圖/GAMA 電瓶補充液

圖/台吉 電瓶補充液

圖/Wampum電瓶補充液

• 除了補充電瓶水，日常更該注意電瓶健康

若車輛已採用免保養電瓶，車主更應留意電瓶壽命、啟動狀況與定期檢測，而非自行補充電瓶水。若確認電瓶已老化，則應依車型選擇合適的機車電池或汽車電池產品；若擔心臨時沒電，也可備妥救車電池（行動啟動電源），以應對突發狀況。

市面上除了 GAMA 外，亦有 Wampum（勁豹）、KORIN 等品牌推出電瓶補充液產品；若需更換電瓶，GAMA 機車電池、GAMA 救車電池等產品亦提供不同車型與使用情境的選擇，車主可依需求挑選適合的規格。

• FAQ

Q：免保養電瓶可以加水嗎？

多數密封式免保養電瓶及 AGM 電瓶不建議自行補充電瓶水，應依原廠說明操作。

Q：電瓶可以加自來水嗎？

不建議。應使用蒸餾水，自來水中的礦物質可能影響電瓶性能。

Q：電瓶補充蒸餾水後還是發不動？

可能代表電瓶已老化、充電系統異常或其他電路故障，建議檢測或更換電瓶。

Q：多久該更換一次電瓶？

依使用環境、車型與電瓶種類不同而有所差異，若出現啟動困難、蓄電能力下降等情況，建議進一步檢測。

不論是補充電瓶水、選購電瓶補充液，或更換機車電池、汽車電池，都應先確認車輛使用的電瓶類型，才能確保電瓶維持最佳效能與行車安全。

參考資料

• GS Battery Taiwan：電瓶保養與使用說明

• GS Yuasa：Battery Maintenance Guide

• GS Yuasa Europe：Battery Performance & Maintenance FAQ

更多 GAMA 機車電池、電瓶水及相關產品資訊，可至 GAMA 官方網站了解。

McLaren傳打造P50　品牌有望重返手排超跑市場

近年全球車壇持續朝向電動化與高效能自排變速箱發展，但手排車款在高性能車市場反而逐漸成為收藏家追逐的焦點。近期多家國外媒體指出，McLaren正秘密開發代號P50的新世代限量超跑，並可能重新採用品牌多年未見的手排變速箱設計。

（圖／McLaren）

若消息最終獲得證實，P50將成為McLaren自傳奇車款McLaren F1之後，近30年來首款量產手排超跑，也可能成為品牌歷史上最具話題性的作品之一。

傳將於Monterey Car Week亮相　定位高於W1

外媒指出，P50最快可能選在今年8月美國加州Monterey Car Week期間、The Quail活動正式亮相。

（圖／McLaren）

市場消息認為，新車定位將高於現行旗艦W1，不僅售價可能突破210萬美元，全球產量也可能控制在100輛以內，鎖定全球頂級收藏家及品牌忠實車主。不過目前McLaren並未對相關消息作出正式回應。

手排回歸成為超跑市場新話題

近年Ferrari、Koenigsegg等品牌陸續推出強調駕馭樂趣的新世代車款，即使部分產品採用的是模擬換檔體驗，也再次掀起市場對傳統手排操控的討論。

（圖／McLaren）

相較於雙離合器變速箱追求極速換檔與最佳加速成績，手排變速箱更強調駕駛者與車輛之間的互動。踩下離合器、控制轉速、完成每一次換檔，都代表著更直接的人車連結，也因此逐漸成為收藏市場的重要價值之一。

高性能與手排如何兼顧　將成工程挑戰

若P50真的採用手排設計，工程團隊勢必需要重新平衡高輸出動力與操控體驗。

現代超跑普遍擁有數百匹甚至上千匹馬力，在保留手排操作樂趣的同時，如何兼顧安全性與駕駛容錯空間，包括防止誤降檔、自動補油、電子穩定系統介入等功能，都可能成為開發重點。

這也反映高性能車市場正逐漸從單純追求速度，轉向兼顧駕駛體驗與機械互動。

GAMA 翠光 元宇宙 頂極超強隔熱膜

官方尚未證實　市場仍等待答案

目前所有關於P50的資訊均來自外媒及車迷社群討論，McLaren尚未公開證實新車存在，也未公布動力規格、變速箱形式或正式發表時程。

若傳聞最終成真，今年Monterey Car Week不僅可能迎來McLaren近年最重要的新車，也可能再次帶動全球超跑市場對手排駕馭文化的關注；若官方未發布相關產品，市場仍須等待後續消息。

中華超傳媒 (文/ 美國隊長 MYEV)

中華超傳媒/ 電動車示意圖(來源:網路)

• 歐洲電動車市占率突破四分之一　6月銷售年增近四成

歐洲電動車市場持續成長。根據E-Mobility Europe與New AutoMotive公布的最新統計，涵蓋歐盟（EU）及歐洲自由貿易聯盟（EFTA）約九成新車市場的17個國家，2026年6月共登記275,060輛純電動車（BEV），較去年同期增加39.5%。

電動車占當月新車市場25.6%，代表平均每四輛新車就有一輛為純電動車，創下歐洲電動車市場新的里程碑。今年上半年，歐洲累計純電動車銷量已超過124萬輛，較去年同期成長33.7%，延續近年市場擴張趨勢。

• 德國仍是最大市場　法國、西班牙同步成長

德國仍穩坐歐洲最大電動車市場。6月德國共新增84,057輛純電動車，市占率達28.4%；今年上半年累計掛牌367,388輛，年增48.6%。

法國則為6月成長最快的大型市場，共登記55,831輛純電動車，占當地新車市場29.6%。西班牙同期新增14,559輛純電動車，市占率提升至11.3%。

此外，斯洛維尼亞與捷克6月也同步創下電動車銷量與市占率新高，顯示中東歐市場開始加快電動化發展。

中華超傳媒/ 電動車示意圖(來源:網路)

• 多國刷新紀錄　愛爾蘭逾半數新車都是電動車

除了主要市場外，多個歐洲國家6月皆創下歷史新高。

比利時、丹麥、葡萄牙及芬蘭均刷新單月純電動車掛牌紀錄，其中愛爾蘭更首次出現超過五成新車為純電動車。芬蘭電動車市占率達48.9%，接近五成；荷蘭43.5%、比利時37.2%、盧森堡35.4%，均維持較高滲透率。

另一方面，挪威仍是全球電動車普及率最高的市場，6月純電動車占新車銷售96.5%，今年上半年更達97.6%，幾乎每一輛新車都是純電動車。

• 市場發展仍不平均　義大利、波蘭滲透率偏低

儘管整體市場快速成長，各國電動車普及速度仍存在明顯差距。波蘭6月純電動車市占率僅5.2%，捷克8.1%，義大利10.1%，仍遠低於歐洲平均。值得注意的是，義大利今年上半年電動車掛牌數幾乎翻倍成長，但純電動車仍僅占整體新車市場約6.6%，反映市場仍處於發展初期。

相較之下，部分成熟市場開始出現成長放緩情況，例如荷蘭上半年電動車銷量年減18.7%，瑞典則下降10.6%，不過瑞典電動車市占率仍維持37.8%的高水準。

• 歐洲電動化持續推進　各國發展速度仍有差異

歐洲汽車市場近年持續朝電動化發展。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）先前公布資料，純電動車已於2025年底首次超越非油電汽油車，並於2026年初持續提升市場占比。

最新統計顯示，雖然歐洲整體電動車需求仍保持成長，但各國市場成熟度、政策支持與充電基礎建設差異，使電動車普及速度並不一致。未來隨著更多新車上市及基礎設施持續建設，歐洲電動車市場能否維持目前成長動能，仍值得持續觀察。

部分資訊引用:  美國隊長MYEV新聞作者專欄